כתב: ניר בן זקן

אחרי שהקרוסאוברים כבשו את העולם, נראה כי הדבר הבא הוא שילוב עם טרנד ההייבריד, בין היתר כדי שלא להפוך אותם למטרות עבור הארגונים הירוקים כפי שקרה עם דגמי השטח פנאי הגדולים בסוף העשור הקודם. אחרי גרסאות מחושמלות לפנאי שטח יוקרתיים דוגמת לקסוס RX, אודי Q7, ב.מ.וו X5, מרצדס GLE (המחליף של ה-ML) ואפילו פורשה קאיין הספורטיבי וריינג' רובר האצלי, גם ניסאן רוצה להציע את השילוב הייבריד-שטח.

ניסאן אקסטרייל היברידי. קאשקאי מאורך כתשובת ליונדאי סנטה פה וקיה סורנטו. צריכת דלק קטנה יותר משל גרסת 1.6 ל'. צילום: ניסאן

הדור השלישי של האקס טרייל, הוצג בפרנקפורט 2013 והפך להיות בפרוטפוליו הדגמים של ניסאן לקרוסאובר גדול עם 7 מקומות מעל הקשקאי וכתשובה ליונדאי סנטה פה. כעת נחשפת הגרסה היברידית שעושה שימוש ביחידת ההנעה חדשה המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (המפיק 147 כ"ס ו-21.1 ק"מ) שהותאם לעבודה עם המנוע החשמלי על ידי שימוש באטמים מופחתי חיכוך וויתור על רצועת המנוע. המנוע החשמלי (מפיק 41 כ"ס ו-16.3 קג"מ) מחובר על ידי צמד מצמדים; האחד למנוע הבנזין לצורך טעינה והשני לתיבת ההילוכים הרציפה (Xtronic) ותורם לאופטימיזציה בטעינת המצברים ובהעברת הכוח לגלגלים ואפשרות לנסיעה ללא שימוש במנוע הבעירה הפנימית. יחדיו הם מקנים צריכת דלק רשמית של 20.6 קילומטר לליטר, קילומטר אחד יותר לכל ליטר דלק מזה שיעשה האקס טרייל עם מנוע טורבו דיזל 1.6 (130 כ"ס) ותיבת Xtronic רציפה. פליטת המזהמים נמוכה ב-75 אחוזים מהתקן היפני.

ניסאן אקסטרייל היברידי. חלל הפנים נהנה מהארכיטקטורה המודרנית של ניסאן קאשקאי החדש – בסיס הגלגלים הארוך יותר מאפשר השחלת המצבר מאחור. צילום: ניסאן

למרות הרצון של לקוחות הרכבים ההיברידיים לנופף בדגל המודעות הסביבתית, ההבדלים באקס טרייל ההיברידי מסתכמים בשלושה תגי הייבריד (שנים בפרופיל ואחד באחוריים) וביחידות תאורה עם רפלקטורים שקופים מלפנים ומאחור. זאת ועוד המצברים של יחידת ההנעה מחייבים וויתור על שורת המושבים השלישית ומקטינים את תא המטען ב-150 ליטר ל-400 ליטרים בלבד, נפח קטן יותר מהקשקאי.

ניסאן אקסטרייל היברידי. דומה אבל שונה – אקסטרייל משתמש בבסיס המאורך של קאשקאי כדי לאכלס מצבר. תא המטען קטן רק במעט מזה של המקור. צילום: ניסאן

בשלב ראשון האקס טרייל ימכר לשוק היפני בלבד במחיר של 92 אלף שקלים (לפני מיסים) בגרסת ההנעה הקדמית הבסיסית ועד 106 אלף שקלים לגרסת ההנעה הכפולה המפוארת. הגרסאות הרגילות של האקס טרייל משווקות באירופה כבר מהקיץ הקודם, אך מקרסו יבואני ניסאן נמסר כי עוד אין תאריך יעד להגעתו ארצה.

כתב וצילם: רוני נאק. צולם במפעלי הגופרית בארי

• דור שני של ניסאן קשקאי

• החל מ-157,000 שקלים

• 1.2ל' טורבו- בנזין 115 כ"ס ו-16.8 קג"מ

• קרוסאובר קומפקטי

• צריכת דלק במבחן 9.5 ק"מ/ל'

השמש הקופחת עשתה את מה ששמש קופחת בדרך עושה. חיממה את פדחתי עד לרמה של בעבוע איטי של תאי המוח. ואפילו שמאד השתדלתי ורציתי, בכל נימי גופי, להשאיר את התריס של גג השמש הפנוראמי והעצום, פתוח לכחול השמיים – בוהקה של השמש המזרח תיכונית באחד מגלי החום הראשונים של האביב, טיגן לי את המוח. אצבע נשלחה, וכמה שניות חלפו עד שהתריס האטום חישמל את דרכו ואטם את הקרינה התרמו-גרעינית שרק 8 דקות לפני כן, עזבה את פניה הלוהטים של השמש.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. יצאנו ליום עבודה במכרות הגופרית. צילום: רוני נאק

ניסאן קשקאי טייק 2

אוקיי. נכון, המבחן הזה, בעצם החשיפה הרשמית כולה, מגיעה באיחור מסויים. מוחות השיווק החריפים אצל יבואנית ניסאן עשו "השקה שקטה" לכ-300 קשקאי ראשונים שהגיעו ברבעון האחרון של 2014. וזו – ההשקה – הצליחה קצת מעבר לצפוי וכאשר צבר ההזמנות הפך להיות 4 ספרות, ויחד עימו הטורים של לקוחות אשר צריכים להמתין חודשים למכונית – נוצר גם רעב, בין יתר הדברים.

הקשקאי – לא צריך הצגה מיוחדת – והוא הפך ברבות השנים לסיפור הצלחה מקומי וגם עולמי עבור ניסאן. עתה מגיע אלינו, ו…"יש מלאים" כך מבטיחים לנו הפעם, הדור השני של הדגם. לא מדובר במתיחת פנים או עדכון אלא במכונית חדשה מהמסד. הרוח הנושבת בכנפי הקשקאי היא רוח אירופאית, בריטית ליתר דיוק, שכן הרכב עוצב, פותח ומיוצר בחטיבת ניסאן בבריטניה – משם הוא גם מגיע אלינו.

ניסאן קשקאי החדש מבוסס על פלטפורמת Common Module Family או CMF אשר בדומה ל-MQB של קונצרן פולקסווגן, פותחה במשותף עם רנו כדי לשרת מגוון רחב של דגמים וגרסאות. למעשה הפלטפורמה הזו – בווריאציות שונות – תשרת דגמים מקבוצה A דרך B ו-C עד ל-D. ברדיוס הקרוב יותר נמצא אותה בניסאן אקסטרייל החדש וגם ברנו קאדג'ר שהוצגה לא מזמן. בעתיד צפויים כ-14 דגמים שונים של רנו ו-ניסאן לנצל את הבסיס – או שיטת הייצור – הזה עם צפי של כמעט 2.0 מיליון יחידות בשנה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. הרכב נראה נהדר מכל זווית שתביטו עליו. מרווח הגחון מאפשר נסיעת שטח קלה. צילום: רוני נאק

קשקאי הוא הראשון לנצל את CMF בגרסתה הגדולה-יותר עם בסיס גלגלים של 264 ס"מ. הנעה כפולה לא תמצאו כאן – ואין בקרסו יבואנית ניסאן כוונה לייבא כלל את גרסאות ההנעה הכפולה. אפשר להתנחם בעובדה שקשקאי החדש הוא קל יותר, מרווח יותר, והרבה יותר מאובזר מקודמו.

עיצוב המרכב הוא אירופאי מובהק. רחוק מאד מהקווים השבורים של העיצוב היפני המסורתי, אלא קימורים וקיפולים נאים מאד – אשר יוצרים מרכב זורם וחטוב ומאד נאה לעין. העיצוב מתוחכם למדי ותגלו בו קווי-כוח וקיפולים ככל שקרני השמש יאירו עליו בזווית אחרת. בהחלט אחד העיצובים המוצלחים והמרשימים בסגמנט הזה. החזית נאה למדי עם נוריות LED המתבקשות, ומאחרי גלגל ההגה, מכסה המנוע נראה קמור ושרירי כאילו מתאמץ למנוע ממאות כוחות סוס לפרוץ החוצה (YOU WISH….). ואחרי שאמרתי את כל זה בואו נעשה ניסוי קטן. הסתירו את הסמל שבצילום. מסוגלים לזהות את היצרן. ואם היה בחזית סמל של יונדאי או אופל? זה גם היה עובר? זהות מותגית זו אומנות בפני עצמה וכאן ניסאן החטיאו – אבל הקשקאי נורא יפה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. חלל הפנים ותא הנהג משופרים ללא היכר ומזנבים במיטב של מותגי העילית. התרשמנו! צילום: ניסאן

חלל הפנים ותא הנהג קפצו מדרגה באופן מורגש מאד. אם זה בעיצוב, בסידור של הפקדים ופתחי האיוור, האיכות הכללית מגרדת את ה"למטה" של מותגי הפרימיום וחבילות האיבזור יכולות לבייש את חברי השילוש הקדוש (אודי, ב.מ.וו, מרצדס) אשר עולים כמעט כפליים. רכב המבחן שהיה עם חבילת אסנטה SV של אמצע-הדרך, כללה חלון שמש ענקי, מערך מצלמות היקפי, התראות התנגשות וסטייה מנתיב, חיישני חניה סביב, שמשות כהות, מפתח חכם, חישוקי 18 אינץ', מחשב דרך, ומולטמדיה מקורית עם מסך מגע והרשימה עוד ממשיכה…

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. חלל הפנים ותא הנהג משופרים ללא היכר ומזנבים במיטב של מותגי העילית. מערך מצלמות היקפיות ברכב במחיר כזה?! התרשמנו 2 צילום: רוני נאק

על ההנעה מופקד מנוע טורבו- בנזין בנפח 1.2 ל' עם תפוקה של 115 כ"ס ו-16.8 קג"מ. אין כאמור הנעה כפולה והכוח יורד לגלגלים הקדמיים בלבד בזכות שירותיה של תיבת הילוכים רציפה – גם היא חדשה. בהתאם לנתונים האלו, ולאור משקל עצמי של כ-1,400 ק"ג (נתוני יצרן) גם הביצועים הרשמיים לא מסעירים: 13 שניות ל-100 קמ"ש. מצד שני מצהירה ניסאן על צריכת דלק של 17.8 ק"מ לליטר ויש גם ציון מירבי במבחני הריסוק. מחיר רכב המבחן עומד על 1000 שקלים פחות מ-170 אלפי שקלים.

נהיגה

כמו מכוניות מודרניות רבות אחרות, גם קשקאי מתקשה עם הכבישים השבורים שבעיר. במהירות איטית של כ-30 קמ"ש הנסיעה נוקשה למדי, ויש הד שעובר לתא הנוסעים מתהודת המערכות המיוסרות. על אותו הכביש, במהירות מעט גבוהה יותר של 60 קמ"ש העסק כבר עובד טוב יותר, אבל אם אתם גרים ברחובות זרועי פסי האטה, פתחי ביוב ושאר חירפוצים צפו לנסיעה קופצנית או פשוט וותרו על חישוקי ה-18 אינץ' לטובת ה-17 שיתנו צמיגים יותר בשרניים.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. נהיגה בכביש משובש כמו זה גחשפה בעיית נוחות והדהוד מתלים. על אספלט איכותי הקשקאי חרישי ונעים מאד. צילום: רוני נאק

מחוץ לעיר איכות הנסיעה משתפרת פלאים, וה-NVH הרבה יותר נכון ונעים לרכב הזה אשר עוטף אותך בתא נהג מרשים ומאד איכותי.  כאן אני חייב להסתייג מתמיכה חסרה במושבים הקדמיים וכן רעש מנוע רם בקיק-דאון וסל"ד גבוה (יש יאמרו שזה "רעש" לגיטימי). תפעול המתגים מגלגל ההגה לא תמיד אינטואיטיבי אבל לרוב די בסדר, וכך גם המולטימדיה והמערכות האחרות.

בהצגת המוצר ניסאן הבליטה את התנהגות הכביש של קשקאי החדש ולכן לקחנו אותו לכביש מפותל ובאמת, שם על הקצה גילינו תכונות ניהוג מצוינות, ריסון מרכב טוב על שני הצירים והתנהלות בטוחה בטעויות נהיגה מכוונות. את השמחות מגביל הגה מחושמל אשר מעמם את המשוב – אבל זה באמת בשוליים של השימוש הסביר ברכב הזה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. לתא המטען נפח של 401 ל' ואפשר להכניס פנימה אופני הרים אם תסירו את המדף ותקפלו את המושבים האחוריים – ניסינו! צילום: רוני נאק

שטח של ממש לא בא בחשבון כאן, אבל יש מרווח גחון שימושי (אין נתון רשמי…באופן מוזר) ואפשר לנדוד בשבילים לבנים ודרכי עפר מהודקות ומהוגנות.

ועכשיו הגענו למנוע. וזה קצת מוזר שכן בגרסה אחרת שלו – ברנו מגאן – הוא מפיק 130 כ"ס וכ-20 קג"מ ואילו כאן יש לו "חלושז" אשר למעט הזינוק מהמקום שהוא "בסדר", הודות ליחסי ההעברה הקצרים של ה-CVT בצד הנמוך של יחס ההעברה שלו, הוא נופל מכמעט כל דבר שנע על הכביש – בטח אם זה נציג מהסגמנט שלו. תאוצות הביניים מ-80 קמ"ש ומעלה איטיות מאד – כמעט 12 שניות ל-120 קמ"ש ולעקיפה בטוחה וזמינות הכוח – כל הדרך לשם חסרה. עם 115 כ"ס וקצת פחות מ-17 קג"מ מפיק המנוע הזה נתונים כשל מנוע 1.6ל' אטמוספרי מהדור הקודם. והיום זה כבר פשוט לא מספיק טוב. ויש לזה ביטוי נוסף, בנקודה שכואבת בכיס – צריכת הדלק. אם תסעו באופן הכי רגוע, סביבתי ונטול דופק שאפשר תגיעו לכ-12 ק"מ/לליטר אם תהיו נמרצים רק במעט, תקפוץ צריכת הדלק לכ-9 עד 9.5 ק"מ/ל'. ואני לא מתכוון לנהיגה כשל נסיעת מבחן תובענית או נהג נטול אמפטיה מכאנית – נהיגה נמרצת, או כזו עם ארבעה נוסעים לירושלים – למשל.

מבחן רכב ניסאן קשקאי החדש. תמונה יפה עם פרחים. חסרות רק תחנות הרוח. צילום: רוני נאק

אם רק היה לי דיזל…

גרסת המנוע השנייה המיובאת היא טורבו- דיזל 1.6 ל' עם 130 כ"ס ו-30 קג"מ. יחידת ההנעה הזו – בטוחני – הייתה יוצרת תמונה דינאמית וורודה הרבה יותר כאשר ה"קנס" על הדיזל הוא קצת פחות מ-100 ק"ג למשקלו היבש של הקשקאי. לפי היצרן גם התאוצה ל-100 קמ"ש תרד ל-11 שניות וצריכת הדלק לכמעט 22 ק"מ לליטר. הבחירה של קרסו במנוע 1.2ל' טורבו אשר החליף בחו"ל את ה-1.6 האטמוספרי. זאת במקום ה-1.6 ל' טורבו-בנזין (163 כ"ס ו-24 קג"מ. ל-100 קמ"ש ב-9.0 שניות) אשר החליף את ה-2.0ל' האטמוספרי שאנו מכירים מאצלנו, עשויה להיות חרב פיפיות. ייתכן שהבחירה במנוע הזה אפשרה להם להגיע למחיר הבסיס של 157 אלף שקלים מצד שני ייתכן שהבחירה במנוע 1.2ל' עלולה ליצור באקפייר עם תדמית של רכב מאותגר ביצועים (לא רציתי לכתוב עגלה – באמת שלא). ואפשר לפתוח כאן דיון פילוסופי כיצד כיום הספקים, וזמני תאוצה פינו מקומם להספקי מערכות השמע וזמני הטעינה של ה-WIFI שבתוך הרכב. אבל נשאיר את זה לפעם אחרת.

מפרט טכני ניסאן קשקאי

כתב: ניר בן זקן

מסמן X4 – מרצדס GLC קופה
לפני כשנתיים נחשף בתערוכת שנחאי ה-X4, הקופה שטח הקומפקטי של ב.מ.וו, וכעת מרצדס חושפת את התשובה שלה ה-GLC קופה. זאת כחלק מהתרחבות היצע הדגמים בקטגוריית הפרימיום בכלל ואצל מרצדס בפרט, שלא רוצה להישאר ללא מענה ליריבתה הגדולה.
כמו ה-GLE קופה גם אחיו הקטן מאמץ את שפת העיצוב החדשה של מרצדס הבאה לידי ביטוי בגריל מודגש עם סמל הכוכב, כונסי אוויר גדולים בפגוש הקדמי בעוד בזה האחורי בולטים רביעיית מפלטים ובתי גלגלים מודגשים המכילים חישוקים ענקיים בגודל 21". למרות הצורה הכללית הדומה למתחרה ממינכן הוא מרשים יותר ונאה יותר.

מרצדס GLC – מכוונת לרטוב של העין של ב.מ.וו X4. בינתיים רק קונספט. צילום: מרצדס

ה-GLC קופה מתבסס על פלטפורמת MRA המשותפת גם ל-C קלאס ועליה יתבסס גם ה-GLC (הרגיל) שיוצג בקרוב ויחליף את ה-GLK. עם 437 ס"מ לאורך, 200 ס"מ לרוחב ו-159.3 ס"מ לגובה הוא ארוך ב-5.7 ס"מ, רחב ב-12 ס"מ ונמוך ב-2.8 ס"מ מה-X4. בסיס גלגלים 282.7 ס"מ, גדול ב-1.7 ס"מ מהמתחרה הבווארי.
יחידת ההנעה ברכב התצוגה כוללת מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר שבסיוע צמד מגדשי טורבו מפיק 367 כ"ס ו-53 קג"מ המועברים לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית החדשה של מרצדס עם 9 יחסים. מרצדס גם מדווחת כי ה-GLC קופה וה-GLC יוצעו עם אופציה למיתלי אוויר. עד כה היחיד שהציעה את האופציה הזו בקטגוריה היה הפורשה מקאן.
אומנם מדובר רק בקונספט, אבל ה-GLC קופה יגיעה לקו הייצור על פי הערכות בתחילת 2017 וירחיב את משפחת דגמי הפנאי-שטח של מרצדס לשבעה.

אודי Q7. המנוע 2.0ל' טורבו כל השאר חשמלי. ככה זה נראה מבחוץ. צילום: אודי

אודי מחשמלת את אסיה – Q7 e-tron
אומנם אודי כבר הציגה גרסה "ירוקה" לקרוסאובר הגדול שלה, אבל כעת היא חושפת גרסת פלאג-אין הייבריד נוספת, שבשונה מהקודמת המיועדת לשיווקי המערב, הוא יוצע אקסקלוסיבית לשוק האסיאתי. זו משלבת בין מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין (המפיק 252 כ"ס ו-37.7 קג"מ) למנוע חשמלי (המפיק 128 כ"ס ו-35.7 קג"מ) השוכן בקדמת תיבת ההילוכים. הכוח המשולב עומד על 367 כ"ס ו-71.4 קג"מ העוברים דרך תיבה אוטומטית עם 8 יחסים לכל ארבעת הגלגלים. המיאוץ ל-100 קמ"ש יסתיים תוך 5.9 שניות בדרך ל-220 קמ"ש מרביים. מהאגזוז נפלטים פחות מ-60 גרם CO2 לקילומטר, צריכת הדלק הרשמית עומדת על 40 ק"מ לליטר ומקנה תווך נסיעה של 1,020 ק"מ. מצברי ליתיום kWh 17.3 מאפשרים תווך נסיעה של 53 ק"מ ללא שימוש במנוע הבנזין וניתנים לטעינה מהירה תוך שעתיים וחצי.

אודי Q7. המנוע 2.0ל' טורבו כל השאר חשמלי. ככה זה נראה מבפנים. צילום: אודי

בשונה מגרסת הדיזל פלאג-אין הייבריד ששיווקה בישראל אינו כדאי נוכח המיסוי המפלה את לוגמי הסולר, דווקא גרסת פלאג-אין היבריד זו של ה-Q7 עשויה להיות אטרקטיבית באם צ'מפיון היבואנית תצליח לשכנע את אודי לכלול אותה גם לשוק הישראלי.

ניסאן מוראנו היברידי. ניסאן ממשיכה במגמת החישמול של קו הקרוסאוברים שלה. עכשיו זה המוראנו. צילום: ניסאן

"הלפיד מוביל" מתחשמל – ניסאן מוראנו הייבריד
אחרי שחשפה לפני כמה ימים את האקס טרייל ההיברידי, ניסאן חושפת גם גררסה היברידית למוראנו, הקרוסאובר היוקרתי והמעוצב שלה והרכב הפרטי של שר האוצר לשעבר יאיר לפיד. מדובר בגרסה לדור השלישי שנחשף לפני כשנה המצויד ביחידת ההנעה זהה לזו שבגרסאות ההיברידיות של בניסאן פאתפיינד ואינפינטי QX60. היא משלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר שבסיוע מגדש על (סופרצ'רג'ר) מפיק 250 כ"ס ו-33.5 קג"מ למנוע חשמלי המפיק 20 כ"ס ומחובר על ידי צמד מצמדים; האחד למנוע הבנזין לצורך טעינה והשני לתיבת ההילוכים ותורם לאופטימיזציה בטעינת המצברים ובהעברת הכוח לגלגלים. ניסאן לא מפרסמת נתונים נוספים אבל מבטיחה שהביצועים זהים למנוע V6 בנפח 3.5 ליטר בעוד צריכת הדלק היא כשל מנועי 2.0 ליטר.

ניסאן מוראנו היברידי. ניסאן ממשיכה במגמת החישמול של קו הקרוסאוברים שלה. עכשיו זה המוראנו. צילום: ניסאן

ניסאן תשווק את המוראנו ההיברידי בסין החל מהקיץ הקרוב, וסביר להניח שהוא יגיע לשווקים נוספים ובהם לשוק האמריקאי בעתיד. בארץ המוראנו הקודם עדיין נמכר בגרסתו הקודמת עם מנוע V6 בנזין ב-295 אלף שקלים.

מחלקה ראשונה – וולוו XC90 אקסלנס לאונג' קונספט
ה-XC90 החדש משך תשומת לב רבה מאז הוצג באוגוסט האחרון. 1927 היחידות ממהדורת ההשקה (מספר המייצג את שנת לידתה של וולוו) נמכרו באתר החברה תוך 47 שעות בלבד מבלי שאף אחד מהלקוחות נהג ברכב. בתערוכת שנחאי הוצג ה-XC90 בגרסת אקסלנס לאונג' קונספט מפוארת ומהודרת שלא מתביישת להסתכל לריינג' רובר ורולס רויס בלבן שבעיניים.

לאונג' על 4 גלגלים. גרסת הסופר-פאר של וולוו XC90 מביטה לרולס בלבן של העיניים. צילום: וולוו

המיקוד הוא כמובן במושב האחורי ועיקר השינוי הוא בהחלפת הספסל לתצורת צמד כורסאות והחלפת מושב הנוסע מלפנים בקונסולה שימושית. זו מאפשרת לרגליים הדום ומרווח נדיב, כוללת תא לאכסון נעליים, שולחן עם מסך בגודל 17" נשלף חשמלית היכול לשמש גם כמראה (באם הגברת תרצה לסדר איפור על הדרך) וגם תאי אכסון ייעודיים לתכשיטים או שעונים. את האווירה היוקרתית משלימים גימורי עור, עץ ואלומיניום מהודרים בשילוב ותאורת פנים מרהיבה.

לאונג' על 4 גלגלים. גרסת הסופר-פאר של וולוו XC90 מביטה לרולס בלבן של העיניים. צילום: וולוו

וולוו לא מצהירה האם היא תציעה את גרסת הלאונג' כאופציה, אבל אין ספק שאם עשירי העולם בכלל והסינים בפרט יביאו התעניינות היא תוצע בקרוב באולמות התצוגה. כך או אחרת מדובר במפגן כוח מרשים של יוקרה וחשיבה יצירתית כמו שזמן רב לא ראינו מהיצרן השוודי.

כתב וצילם: ניר בן זקן

ניסאן ג'וק הוא מהאחראים העיקריים לצמיחת קטגוריית הקרוסאוברים שהפכה לפרה החולבת של תעשיית הרכב בשנים האחרונות. כשהושק בקיץ 2010 הביקוש היה גבוהה בהרבה מהתחזיות של האופטימיים ביותר בניסאן ומיכולת הייצור. ביפן למשל נרשמו 10,000 הזמנות בחודש ההשקה הראשון, פי 10 יותר מהצפי. ניסאן הבינה בזמנו את מה ששאר יצרני הרכב מבינים כיום, כשמכונית משמשת "כרטיס הביקור" המשמעותי ביותר, הפך העיצוב החיצוני לשיקול העיקרי לרכישה ובשבילו הלקוחות מוכנים גם לפשרות באיכויות הנהיגה או מרווח הפנים. גם בישראל התקשתה היבואנית לספק את הביקוש, ועוד לפני שהאקזמפלר הראשון נחת בחופי הארץ המובטחת כל 200 היחידות של המשלוח הראשון נגמרו במכירה מוקדמת באינטרנט בתוך כמה ימים. בהמשך זמני ההמתנה התארכו לחצי שנה, משהו שהשוק המקומי לא חווה מאז ימיי סובארו בשנות השמונים.
חמש שנים אחרי, הג'וק כבר לא נהנה מבלעדיות. האופוזיציה הרחבה והמגוונת של המתחרים הביאה לירידה בביקוש. מתיחת הפנים שמשווקת כעת תנסה להחזיר אותו למרכז הבא. בדקנו האם יש לו את הכלים לכך.

מבחן רכב ניסאן ג'וק 2015. האם העידכונים יספקו מול סגמנט צפוף ותחרותי? מפוסל ומוחצן יותר – עושה רוח. צילום: ניר בן זקן

דופק הופעה
גם חמש שנים ארחי שהושק ו-14 אלף יחידות עם מספר רישוי צהוב, הגו'ק עדין נראה שונה מכל קופסאות הכביש. בהתחשב בשמרנות המאפיינת את תעשיית הרכב התעוזה העיצובית של ניסאן ראויה להערכה שכן באותה מידה בה נכנס הג'וק לרשימה אקסקלוסיבית של אייקונים מוטוריים, הוא היה יכול להיזכר ככישלון חרוץ בדומה לרבים וטובים לפניו שניסו לצאת מהקופסא. השינויים בדגם המחודש קטנים ומסתכמים ביחידות תאורה עליונות מסוג לד, מגן מפלסטיק שחור בולט לפגוש הקדמי בעוד זה האחורי זוכה לצמד תוספות דמוי פתחי אוורור. רכב המבחן הוסיף צבע צהוב לוהט עם מראות, חישוקים וספויילר אחורי ענק מושחרים, מה שמחצין את המראה החיצוני לרמה מסנוורת ממש.
למרות ההבטחה לשיפור באיכות החומרים עדיין מרבית הפלסטיקים קשיחים וזולים בעיקר בחלקו העליון של הדש בורד ובחיפויי הדלתות ותאורת הפנים מיושנת. גם המושבים לא ממש נוחים ותומכים, משענת יד בולטת בהיעדרה, תאי האכסון מועטים וגלגל ההגה אינו מתכוון למרחק ופוגע בתנוחת הנהיגה. אם זאת הישיבה גבוהה יחסית ומעניקה תצפית מתמדת על גבות עייני החרק בקצוות של מכסה המנוע, מזכיר את פורשה 911.

מבחן רכב ניסאן ג'וק 2015. האם העידכונים יספקו מול סגמנט צפוף ותחרותי? יותר איבזור, יותר אופציות להתאמה אישית ויותר כסף. צילום: ניר בן זקן

• רוצה את העסקה הטובה ביותר למכונית של ניסאן?

• מבחן רכב ניסאן קשקאי

כבעבר חלקה התחתון של הקונסולה המרכזית מכיל צג מידע וכפתורים בעלי תצוגה מתחלפת השולטים במערכות הניהול המכאניות או בבקרת האקלים, שנראה מצועצע ואינו אינטואיטיבי. מעליה התווסף מסך מגע כמתחייב בדור הסמארטפון אך הוא קטן מידי ואינו נוח לתפעול. בסיס הגלגלים הקצר בסגמנט (253 ס"מ) גורם לצפיפות במושב האחורי יותר מאשר המתחרים הישרים או במשפחתית ממוצעת. שטחי החלונות הקטנים מאחור לא מסייעים להפיג את התחושה וכך גם מרווח הראש שהוקרב על מזבח העיצוב. ידיות פתיחת הדלתות האחוריות שמוסלקות במסגרת השמשה עשויות להיות גבוהות מהישג ידם של ילדים. תא המטען לעומת זאת גדל משמעותית (ב-113 ליטר ל-354 בסך הכל) אך למרות זאת עדיין מדובר בנפח הטענה קטן ממרבית המתחרים.
השיפור העיקרי הוא בסעיף האבזור דרכו מנסה היבואן לייצר יתרון תחרותי. גרסת "אסנטה" הבסיסית (130 אלף שקלים) כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, USB ובלוטות', בקרת שיוט, שמשות אחוריות כהות, חלון גג (בעל רשת שאינה אוטמת לחלוטין את חדירת קרני השמש הישראליות), חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. גרסת "טקנה" (135 אלף שקלים) כוללת בנוסף מסך מגע בגודל 5.8" עם מערכת מצלמות היקפית והעתקה של ספר הטלפונים בעברית, ריפודי עוד למושבים עם חימום לקדמיים, מפתח חכם, חיישני תאורה וגשם, מראות מתקפלות חשמלית ומערכת בטיחות מתקדמת המתריעה על סטייה מנתיב, עצמים בשטחים מתים והולכי רגל. רכב המבחן בגרסת "פרייבט דיזיין" הוסיף חישוקים קלים בקוטר 18" ואפשרות בחירה לצבע הגימורים החיצוניים והפנימיים בעבור 5,000 שקלים נוספים.

מבחן רכב ניסאן ג'וק 2015. האם העידכונים יספקו מול סגמנט צפוף ותחרותי? בין מגדלי הג'וק הצהוב נראה סבבי. יעמוד בלי רגשות אשם ליד אודי S1 של מעצב השיער. צילום: ניר בן זקן

על הכביש
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי; 1.6 ליטר המפיק 117 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים רציפה. באירופה משווק הג'וק עם מנוע 1.2 טורבו המודרני (115 כ"ס בדומה לקשקאי החדש) אך הוא מוצע עם תיבה ידנית בלבד דבר שמונע את הגעתו ארצה בשלב זה. רצועת הכוח הצרה של המנוע מתקבלת בטורים גבוהים (16.1 קג"מ קג"מ ב-4,000 סל"ד) גורמת לתחושה עצלה, במיוחד אם בחרתם במצב "אקו" שהופך את תגובות המנוע לפלגמאטיות. גם שילוב ל"ספורט" (שמשום מה מצריך שילוב כפול; דרך בורר מצבי הנהיגה וכפתור על ידית ההילוכים) אינו מייצר דחף מספק ודורש רגל כבדה כדי לשמור על מהירות תלת ספרתית בעליות לירושלים. בשימוש נמרץ תיבת ההילוכים הרציפה מעצבנת באופן פעולתה כשהיא מציבה את המנוע על 6,000 סל"ד ורעש צורמני מתלווה לכך. בנהיגת שיוט לעומת זאת הבידוד טוב משמעותית המנוע שקט (2,250 סל"ד ב-110 קמ"ש) וכך גם רעשי דרך ורוח ממעטים לחדור לתא.

מבחן רכב ניסאן ג'וק 2015. האם העידכונים יספקו מול סגמנט צפוף ותחרותי? בדרך לצימר יש רעשי כביש. צילום: ניר בן זקן

המיתילים עברו כיול מחדש ונוחות הנסיעה השתפרה לעומת הדגם הקודם. יחד עם זאת היא עדיין קופצנית מחלק מהמתחרים והג'וק לא חוסך את דעתו על האספלט הישראלי מישבני הנוסעים. גם הצמיגים הרחבים ונמוכי החתך של רכב המבחן (225/45R18) אינם מסייעים לכך, צמד גרסאות הבסיס בעלי צמיגים "בשרניים" יותר (215/55R17) מציעים נוחות נסיעה עדיפה.
כיול המיתלים שיפר את היכולת הדינמית אבל לא בצורה משביעה רצון. למרות צמיגי מישלין פיילוט ספורט 3 איכותיים והגה בעל שקל נכון, ההתנהגות לא צפויה ומאוזנת, לעיתים הוא נוטה לתת היגוי ולעיתים להיגוי יתר במגבלות האחיזה שמגיעות מוקדם מהצפוי. למרות שתיבת ההילוכים נטולה אפשרות להעברה ידנית, מצב L מספק בלימת מנוע אפקטבית בירידות.
לשטח לא ממש לקחנו אותו. מרווח הגחון (17.8 ס"מ) אומנם גדול משל טויוטה קורולה אבל החרק הזה ממש לא אוהב להתלכלך באבק. עם צמיגי כביש עדינים ומיתלים נוקשים מדובר בחוויה מתלתלת למדי. ליער בן שמן הוא ייקח אתכם ללא בעיה, אבל את זה תעשה גם כל משפחתית ממוצעת.
צריכת הדלק הייתה טובה למדי ובתנאי המבחן המאומצים עמדה על 12.4 ק"מ לליטר.

מבחן רכב ניסאן ג'וק 2015. האם העידכונים יספקו מול סגמנט צפוף ותחרותי? גם רקסי אוהב את הג'וק – כל הדרך לווטרינר. צילום: ניר בן זקן

סיכום
הג'וק החדש מציג שיפור במראה המודרני והמוחצן יותר, ברשימת האבזור העשירה ובמחיר שבין 130 ל-140 אלף שקלים המהווה ירידה של כ-5,000 עד 12,500 שקלים בהשוואה לדגם היוצא. הג'וק גם נהנה ממוניטין סחירות ואמינות טובים למדי. ויחד עם זאת הג'וק מתקשה בשאר הפרמטרים; תא הנוסעים שלו צפוף, הנסיעה קופצנית, הביצועים המנוע עצלים ואחיזת הכביש נמוכה בהשוואה למתחרים והפער משמעותי עוד יותר אל מול מכונית משפחתית מודרנית.
כמו בעבר גם היום הג'וק הוא בעיקר הצהרה אופנתית ובקטגוריה בה מדובר בפרמטר המרכזי והחשוב ביותר אין ספק כי הוא יקסום לרבים המוכנים להתפשר בנושא השימושיות. אבל לא בטוח שהיתרון המרכזי שלו חזק מספיק כיום כדי להחזיר אותו למרכז הבמה בהתחשב במגוון האלטרנטיביות.

ניסאן קשקאי

לרגל ההשקה, המתמשכת של הקשקאי החדש יוצעו מגוון רחב של הטבות, אפשרויות טרייד אין במחיר מחירון למבחר דגמים, תנאי מימון מעולים, שדרוג ואבזור ועוד. המבצע יתקיים מה-15 למאי ועד 14 ליוני 2015. במסגרת המבצע יינתן טרייד אין במחיר מחירון, מימון מלא על היתרה וגם 25% הנחה על אביזרים.  

רנו קפצ'ור. 50,000 שקלים מימון ללא ריבית או הצמדה וגם טרייד אין על הכרכרה הנוכחית. צילום: רמי גלבוע

• למה לחכות למבצעים? תנו לנו לסגור לכם את העסקה הטובה ביותר!

רנו קפצ'ור

הקרוסאובר של רנו, יחד עם דגמים נוספים של המותג בשלושה ימי מכירות מה-13 למאי ועד ה-15 למאי. מרנו נמסר לנו כי במסגרת המבצע יהיה טרייד-אין במחיר המחיר וכן מימון של 50,000 שקלים ללא ריבית או הצמדה.

אופל מוקה. אותה הדינאמיות פחות 16,000 שקלים. מחיר חדש ורלוונטי. צילום: רוני נאק

אופל מוקה

הקרוסאובר הקטן של אופל, המצויד במנוע טורבו עם 140 כ"ס מגיע בגרסה חדשה ומוזלת (פחות 16 אלף שקלים!) במחיר של 128,990 שקלים. יש מערכת עם בלוטות', בקרת אקלים בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ' ועוד. המחיר החדש הושג בזכות שער האירו הנמוך, חבילת איבזור חדשה ותמיכה מהיצרן.

לנד רובר דיסקברי ספורט. טרייד אין מלא וגם מימון יביאו אתכם אליו. צילום: רוני נאק

לנד רובר

בלנד רובר קו המוצרים המלהיב ביותר מזה זמן רב ועתה גם אצל האנגלים יש מבצע. טרייד-אין מלא על הרכב הנוכחי שלך וגם מימון ליתרה.

כתב: ניר בן זקן

מתקפת הקרוסאוברים הולכת ומתעצמת. רכבי הפנאי עם אפיל (מזוייף לרוב) של רכבי שטח מסוקסים קיים כיום במגוון עצום של קטגוריות מסוזוקי קרוסאובר כתחליף למשפחתית ועד בנטלי בנטייגה שיראה אור בקרוב ויהווה אלטרנטיבה לדגמי הפאר היקרים בעולם. כעת חושפת רנו בהודו את הקוויד, המציע את אותם ערכי ליבה עיצובים של הקטגוריה הפופולארית כאלטרנטיבה לקטגוריית המיני (A סגמנט).
הקוויד מתבסס על פלטפורמת CMF-A המודולארית של רנו וניסאן ועם 368 ס"מ בין הפגושים ו-158 ס"מ בין המראות הוא ארוך ב-8.5 ס"מ וצר ב-1.5 ס"מ מקיה פיקנטו. החזית רבועה עם סבכה קדמית גדולה ותפיחות על מכסה המנוע, בתי הגלגל מודגשים וחיפויי פלסטיק שחור סביב למרכב יוצרים ומרווח גחון נדיב של 18 ס"מ יוצרים את המראה הנחוץ לחברות בקטגוריית הקרוסאוברים.

רנו קוויד – ג'יפון על בסיס שלדה של קטגוריית מיני – רעיון גדול לקרוסאובר קטן. צילום: רנו

• בשטח לא רק "מייעצים" - תנו לנו לסגור את העסקה הטובה ביותר לג'יפון חדש!

• מבחן רכב דאצ'יה דאסטר

עיצוב הפנים מוכר מדגמי רנו עם קונסולה מרכזית בגימור שחור פיאנו, מסך מגע בגודל 7" ולוח שעונים דיגיטאלי (עם מד מהירות ודלק בלבד). כדי לחסוך בעלויות יש רק שני מתגים לפתיחה חשמלית של החלונות הקדמיים בתחתית הקונסולה המרכזית (במקום מיקום שגרתי יותר בדלתות), מגב בודד לשמשה הקדמית ורק שלושה ברגים לחיבור הגלגל לנאבה.

משענות הראש וחגורות הבטיחות מלפנים אינן מתכוונות לגובה ומאחור המצב בעייתי עוד יותר מכיוון שחגורות הבטיחות אינן בעלות מנגנון מתיכה וזו האמצעית בעלת שתי נקודות למותניים בלבד (התקינה ההודית מאשרת שלושה נוסעים מאחור, ובמציאות כנראה שהוא יאכלס הרבה יותר). עוד בנושא הבטיחות בולט היעדרן של ומערכת בקרת יציבות ואפילו ABS בעוד כרית אוויר לנהג היא אופציה בתוספת תשלום. תא המטען מציע נפח של 300 ליטר בדומה לזה של מכונית סופר מיני.

רנו קוויד – קטן וזול לא בהכרח חייב להיות גם מכוער. המראה בסיסי ואין לצפון לאיכויות מפנקות מדי – בהתחשב בארץ המוצא ומטרת המחיר. צילום: רנו

בחזית שוכן מנוע חדש; 3 צילינדרים בנפח 0.8 ליטר המשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים וההנעה היא לגלגלים הקדמיים. רנו לא מסרה פרטים טכניים אבל ציינה שהוא יהיה בעל צריכת הדלק הנמוכה בקטגוריה.

רנו קוויד – מנוע 800 סמ"ק ומחיר של קטנוע…אם יגיע אלינו האם יעל 40,000 שקלים? צילום: רנו

מחיר הקוויד שייוצר בצ'נאי (שבדרום מזרח הודו) יעמוד על כ-4,700 דולר, כ-18 אלף שקלים לפני מיסים. רנו לא הצהירה האם בכוונתה לשווק את הקוויד גם באירופה (לאחר התאמתו לתקני הבטיחות) תחת מותג דאצ'יה, אבל הערכות הן שכך יהיה והוא ייוצר לצד הסנדרו, הלוג'י והדוקר במפעל בטנג'יר שבמרוקו. אם כך יהיה הוא עשוי להיות הרכב הזול ביותר בישראל ובהתחשב בחיבת הקהל לקרוסאוברים מדובר בתפוח אדמה לוהט.

רוני נאק

מכירים את ה"חד-יומי" של המילואים? שקוראים לך לבוא לפיזדיולוך, אתה נופל תורן מטבח ואז חוזר הביתה? אז קרסו יבואנית ניסאן עושה מבצע חד-יומי – בסגנון "רק היום" לניסאן קשקאי החדש.

במסגרת החד-יומי, שיתקיים מחר ה-4 לאוגוסט, ירד המחיר של קשקאי ב-7,000 שקלים. תג המחיר הרגיל של הגרסה שבמבצע עומד על 157,000 שקלים ובימי המבצע עסקאות ייסגרו ב-150 אלפים, או 149,990 כפי שניסאן אוהבים לכתוב לעיתונאים.

• מבחן רכב ניסאן קשקאי

• 5 אופנועי רטרו שאתם פשוט חייבים

זה הצעד הראשון בסדרה של ימי שלישי בחודש אוגוסט שבה מדי שבוע יתקיים מבצע על דגם אחר של ניסאן. נעדכן אתכם גם בשבוע הבא וגם נעדכן אם ההנחה תהפוך בהמשך גם למחיר הרשמי של הקשקאי.

רוני נאק

הרוחות הנושבות בתעשיית הרכב מספרות על קרוסאובר קומפקטי חדש אשר טויוטה צפויה להציג בשנה הקרובה. טויוטה מכוונת ללב הסגמנט החם ביותר של ענף הרכב – רכבי הפנאי/קרוסאובר הקומפקטיים עם דגם אשר יקבל את השפה העיצובית שלו מרכב תצוגה אשר הציגה לפני שנה בתערוכת פריז.

Toyota-C-HR רכב התצוגה שנותן את ההשראה למראה של קרוסאובר חדש של טויוטה. החשיפה במרץ 2016 המטרה ניסאן קשקאי. צילום: טויוטה

לפי השמועות בענף טויוטה מתכוונת למקם את הקרוסאובר החדש ישירות מול ניסאן קשקאי ודומיו בשוק האירופאי. ככל הנראה שטויוטה תעשה שימוש בפלטפורמה של טויוטה פריוס הבאה. זו פלטפורמה גלובאלית אשר עתידה לשרת עשרות דגמים שונים בהיצע העולמי של טויוטה (בדומה ל-MQB של קבוצת פולקסווגן) – כאשר אחת האפשרויות היא מיתוג הדגם כ"אוריס קרוס" ועל ידי כך להרחיב את המשפחה הזו אשר מונה הצ'בק 5 דלתות, סטיישן ועתה גם קרוסאובר.

ברוח משפחת "אוריס" יותר מסביר יהיה לנחש כי גם הקרוסאובר העתידי של טויוטה עשוי להיות בעל הנעה היברידית. המידות צפויות להיות קרובות לאלו של ניסאן קשקאי אבל עם יתרון של ניצול חלל פנים עדיף בזכות השימוש בארכיטקטורה העדכנית יותר. אגב, רכב ניסוי כבר נצפה במבחנים בגרמניה.

Toyota-C-HR רכב התצוגה שנותן את ההשראה למראה של קרוסאובר חדש של טויוטה. החשיפה במרץ 2016 המטרה ניסאן קשקאי. צילום: טויוטה

• מבחן רכב ניסאן קשקאי

• טיול שטח לבטן האדמה

בשורה נוספת הנישאת בכנפי השמועות, היא של שחרור הרסן של מעצבי טויוטה. בעוד שאלו שמרו את הלהט למותג לקסוס, הנהלת טויוטה במגמה לשחרר את המושכות למעצבי החברה ואם אלו אכן יצליחו להוציא דגם עליז למראה כפי שמקובל בקבוצת הרכב הזו. ההשראה למראה תגיע מרכב תצוגה C-HR עליו כתבנו בעבר.

החשיפה העולמית צפויה להתקיים בתערוכת זנבה במרץ 2016.

כתב: ניר בן זקן

ניסאן חשפה את הדור השני של הנבארה כבר לפני יותר משנה, בשוק היעד העיקרי לבעלי ארגז ובמקום החביב ביותר על ישראלים לנופש – תאילנד. כעת היא חושפת את פרטים ראשונים על הגרסה האירופאית שתיוצר בספרד (אחת מעשר מדינות עם פס יצור לטנדר של ניסאן) ותשמש גם בסיס לטנדר החדש של מרצדס.

העיצוב החיצוני נותר זהה לגרסה שכבר הוצגה; יחידות תאורה גדולות ומשולבות לד, גריל ניקל בולט, תפיחות על מכסה המנוע ובתי גלגלים מודגשים מקנים לו את הופעה נאה ומודרנית שלרוב אינה מנת חלקם של חברי הסגמנט. גם תא הנוסעים נראה איכותי ומעוצב מבעבר ומזכיר את זה של הקשקאי. הוא גם מאובזר בדומה לקרוסאובר הפופלארי; מסך מגע בגודל 7" עם מצלמות היקפיות, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם וגם אבזור בטיחות כמו מערכת בלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלם במצבי חירום.

טנדר ניסאן נבארה. אצלנו בתחילת השנה הבאה עם דיזל עד 190 כ"ס. צילום: ניסאן

בחזית יחידת כוח חדשה בנפח 2.3 ליטר בשתי רמות הספק; טורבו דיזל המפיק 160 כ"ס או טווין טורבו דיזל המפיק 190 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסים או אוטומטית עם שבעה והנעה אחורית 2X4 או כפולה לא קבועה. יחידת ההנעה צפויה להיות חסכונית ב-24 אחוזים בהשוואה למנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל היוצא. חידוש נוסף הוא קפיצי סליל בסרן האחורי (סרן חי) האמורים לתרום לנוחות הנסיעה, בשונה ממרבית הטנדרים ובכללם הנבארה הקודם שעושים שימוש בקפיצי עלה מאחור. למעשה רק סאניונג אקטיון ספורט הקוריאני וראם 1500 האמריקאי עושים שימוש בתצורה מתלה דומה.

טנדר ניסאן נבארה. אצלנו בתחילת השנה הבאה עם דיזל עד 190 כ"ס. צילום: ניסאן

מבחינת יכולת עבודה כושר הגרירה עומד על 3.5 טון ותא המטען בגרסת הקבינה הכפולה התארך ב-6.7 ס"מ עם 157.8 ס"מ בסך הכל, הנתון הגדול בסגמנט.

• טנדר מיצובישי טריטון

• מסלול טיול רטוב לקיץ
למרות חוסר ההצלחה של הדגם הקודם, בקרסו היבואנית רוצים להביא את הנבארה החדש לישראל וככל הנראה הוא יגיע בתחילת שנה הבאה. הוא יתמודד במכרז הרכב הממשלתי מול איסוזו דימקס, מיצובישי טריטון טויוטה היילקס ואם יצליח להיכנס אליו כמו התווספות גרסת 2X4 בסיסית עם תיבה אוטומטית, יש לו סיכוי להשאיר חותם גדול מקודמו על הסגמנט.

ניר בן זקן

חטיבת המסחריות של רנו זוכה לפופולאריות גבוהה למדי; בשוק הביתי המאסטר והקנגו הם להיטי מכירות ולאחרונה הם זוכים לביקושים ערים מחוץ לגבולות היבשת הישנה בשווקי צפון אפריקה ובדרום אמריקה. כעת רנו מתכוונת להרחיב את היצע דגמי החטיבה המסחרית עם האלסקן קונספט, טנדר שיתבסס על ניסאן נבארה החדש שהוצג לא מכבר.

בשונה מהמקובל בקטגוריה, עיצוב הטנדר הצרפתי בולט וייחודי כחלק מהאסטרטגיה של רנו להציע שילוב בין "סוס עבודה" לאמצע השבוע ורכב פנאי לסוף השבוע. יחידות התאורה הקדמיות משולבות לד ומזכירות את אלה של ריינג' רובר, גריל רשת גדול בגימור ניקל, מכסה מנוע גבוהה עם תפיחות שריריות, בתי הגלגלים מודגשים ומכילים חישוקי ענק בקוטר 21". עוד בנמצא צמד פסים לקשירת ציוד לאורך סף הארגז, שלושה תאים דקורטיביים בתא המטען לאכסון ציוד ואוהל עם מיטה זוגית על הגג.

קונספט טנדר רנו אלסקן. הבסיס הוא מטנדר ניסאן נבארה בעוד שהעיצוב אירופאי ונאה. צילום: רנו

בדומה לנבארה מתחת לעיצוב המרהיב שלדת סולם קשיחה עם מיתלים נפרדים בתצורת עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי עם קפיצי סליל מאחור האמורים לתרום לשיפור נוחות הנסיעה בשונה ממרבית הטנדרים העושים שימוש בקפיצי עלים קשוחים לטובת העמסת מטענים כבדים. על ההנעה יופקד מנוע בנפח 2.3 ליטר בשתי רמות הספק; טורבו דיזל עם 160 כ"ס או טווין טורבו דיזל עם 190 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסים או אוטומטית עם שבעה הילוכים.

קונספט טנדר רנו אלסקן. הבסיס הוא מטנדר ניסאן נבארה בעוד שהעיצוב אירופאי ונאה. צילום: רנו

האלסקן קונספט יוצג בתערוכת פרנקפורט בעוד גרסת הייצור הסופי צפויה להיחשף רק בקיץ הבא.

ניר בן זקן

• דיזל 1.6ל' 130 כ"ס ו-33 קג"מ
• החל מ-172 אלף שקלים
• צריכת דלק 20.8 ק"מ/ל' במבחן
• שוקל 120 ק"ג יותר מגרסת הבנזין
• דור שני לדגם

כלל לא בטוח שהציבור הישראלי, ש"איום הגרעין האירני" מרחף מעל ראשו, מודע לכך שאחד הקרוסאוברים הפופולארים והנחשקים ביותר נקרא על שם שבט נוודים החי בהרים שבדרום מערב אירן. אחרי שפולקסוואגן אימצה את שבט הנוודים מהסהרה "טוארג" לרכב השטח שלה, ניסאן ניסתה לבצע מהלך דומה כשהשיקה את הקרוסאובר שלה ב-2006. בפועל הקשקאי הרבה יותר בריטי מאירני; תוכנן בבדפורדשייר ומיוצר בסנדרלנד ולמרות שהוא לא הקרוסאובר הראשון הוא הצליח יותר מכל קודמיו בשוק האירופאי השמרני שסולד מתוצרת זרה בכלל ורכבי פנאי-שטח בפרט. למעשה הוא הרכב הנמכר ביותר של ניסאן באירופה וגם הקרוסאובר היחיד והדגם היפני היחיד ברשימת 10 הדגמים הנמכרים שם. כיום כל 62 שניות יוצא קשקאי מהמפעל שעובד 24 שעות ביממה כך שלמרות התוכניות לייצר כ-100 אלף יחידות בשנה, מאז הושק נמכרו יותר משני מיליון יחידות.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. קשקאי לא מפנה את הגב לשוק הרכב ומציע את הקרוסאובר-דיזל הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

הדור השני של הקשקאי כבר נבחן אצלנו וזכה לתשבחות רבות כמעט בכל התחומים; תא הנוסעים האיכותי והמאובזר, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש שהשתפרו רבות ובעיקר העיצוב המרשים והנאה. עקב אכילס שלו היה המנוע. בהתאם לצו האופנה גם ניסאן עברה למנועי טורבו בנזין קטנים; את מנוע 1.6 ליטר (שווק בארץ ב-2012 עם תיבה ידנית) החליף מנוע 1.2 עם 115 כ"ס בעוד את מנוע ה-2.0 המוכר והפופולארי החליף מנוע 1.6 ליטר טורבו עם 163 כ"ס. באופן תמוהה ובשונה מהדור הקודם, דווקא הגרסה החלשה היא היחידה שמוצעת עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מה ש"זיכה" את הקשקאי בביקורת על ביצועים פושרים, שלא לומר עצלים. אומנם לוגמי סולר אינם פופולאריים בקטגוריה, אבל הקשקאי הוא מהבודדים בסגמנט שמשווק גם עם מנוע טורבו דיזל שאמור לפצח את כשל הדינאמיות.

פרולוג
אין כל עדות לסוג הדלק אותו שותה הקשקאי, אפילו לא סמל קטן על הישבן. ההבדל היחיד הוא במד סל"ד בלוח השעונים עם קו אדום שמתחיל בספרה 5. ניסאן השכילו לשמור על הקשר העיצובי לדור הקודם כשעיקר השינוי הוא בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד (המרשימות בעיקר בהגעה או בעזיבה לילית), גריל V בולט המאפיין את דגמי החברה החדשים ותפיחות על מכסה המנוע. פסי פלסטיק שחורים סביב למרכב, פסי גגון מסיביים, ואחוריים המשתפלים בחדות לאחור עם יחידות תאורה גדולות משלימים מראה אופנתי יותר מכל קרוסאובר בגזרה שמתחת ל-200 אלף שקלים.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. יותר כוח, פחות דלק ועוד 15 אלף שקלים למחיר. צילום: ניר בן זקן

גם עיצוב הפנים של הקשקאי מושקע ברובו ומהווה מהפך לעומת הדור הקודם. גימור שחור פיאנו ופלסטיקה איכותית ברוב המקומות, צגי מידע צבעוניים במרכז הקונסולה ובלוח השעונים שמכילים מידע רב משרים אווירת "פרימיום". פחות אהבנו את מתג כיוון המראות ותאורת הפנים שנראים מיושנים, תפעול הפקדים מגלגל ההגה שאינו אינטואיטיבי ומאכזב לגלות שרק חלון הנהג בעל פתיחה וסגירה אוטומטית בנגיעה אחת. יש תאי אכסון רבים והמושבים שעוצבו בהשראת סוכנות החלל האמריקאית נאס"א, נוחים למדי אך פחות תומכים בגוף. גם ההגה דק מידי, בעל תווך כיוון מוגבל למרחק וזוויתו אופקית. הדשבורד וקו החלונות נמוכים ומקנים תחושה של ישיבה גבוה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למעט החיווי של לוח המחוונים חלל הפנים וחבילות האיבזור זהות לגרסת הבנזין. צילום: ניר בן זקן

כמו הבנזין גם הדיזל מוצע בשלוש גרסאות אבזור "אסנטה" הבסיסית (172 אלף שקלים) כוללת מסך מגע בגודל 7" עם מצלמת רוורס, שליטה מההגה, בלטות' המעתיק את ספר הטלפונים בעברית ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן ברמת האבזור "אסנטה SV" (184 אלף שקלים) מוסיף לרשימה גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), שמשות אחוריות כהות, מפתח חכם, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקים קלים בקוטר 18" בצביעה חלקית שחורה ומערכת בטיחות מתקדמת הכוללת מצלמות היקפיות, תאורה אדפטיבית (עוברת לאורות מעבר כשמגיע רכב מלפנים), זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, ובלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום. מעליה נמצאת גרסת "טקנה" (195 אלף שקלים) הבכירה שמוסיפה ריפודי עור, מושב נהג מתכוון חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, חישוקים קלים בקוטר 19" ומערכות בטיחות נוספות הכוללת התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך.

דרינק סולר
מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר מפיק 130 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. אלו 15 סוסים יותר מהבנזין בעוד מספר הקג"מים כמעט כפול. יתרון הכוח של הדיזל בנהיגה מוחשי הרבה יותר מדף הנתונים שמספר על קיצוץ 1.8 שניות מזמן התאוצה ל-100 קמ"ש (11.1 שניות) ותוספת 10 קמ"ש למהירות המרבית (183 קמ"ש) לעומת גרסת הבנזין. זמינות הכוח העדיפה מקנה תאוצה נחושה, בעיקר תאוצות ביניים שעדיפות משמעותית ועשויות לגרום לכם לשיוט במהירויות שמתאימות יותר לאוטובאן גרמני. יחד עם זאת מורגשת מדרגת כוח ב-2,000 סל"ד שפוגעת בתאוצה לינאריות ביציאה מהמקום. רעש הדיזל לא חודר את שכבות הבידוד, המנוע חרישי בשיוט (1,900 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק כמושכים אותו לכיוון הקו האדום הוא מסגיר את מוצאו. גם בידוד רעשי דרך ורוח טובים למדי.

• טיול שטח לגלות את הסודות של הצפון

• מנשאי אופניים לרכב – כל מה שצריך לדעת!
עם הנעה לגלגלים הקדמיים בלבד הקשקאי יעדיף לעלות על מדרכות בכיכר המדינה מאשר לטפס בשביל מצומת מגדל לתצפית בפסגת הארבל אבל למרות זאת הוא הביא אותנו לשם. זאת בשל יתרון המומנט שמאפשר לו קצב זחילה איטי ובקרת משיכה אפקטיבית שמאפשרים התגברות על מצבי איבוד אחיזה שספק עם גרסת הבנזין או כל קרוסאובר בעל הנעה קדמית אחר היה יכול להן.

סיכום
הקשקאי החדש טוב מקודמו בכל סעיף; במראה החיצוני, בתא הנוסעים האיכותי והמאובזר שהופכים אותו נחשק מתמיד וגם נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש עברו ליטוש מחייב. גרסת הדיזל פותרת את התלונה העיקרית; היא מספקת ביצועים עדיפים משמעותית ומציעה צריכת דלק חסכונית בהרבה; 20.8 ק"מ לליטר בשיוט ו-13.3 ק"מ לליטר  בעומס, פער של כ-40 אחוזים מ-12.3 ק"מ לליטר בשיוט ו-8.5 ק"מ לליטר בעומס ששתה הבנזין. אבל הדיזל גם יקר ב-15 אלף שקל מה שהופך אותו לקרוסאובר דיזל הזול בישראל. מדובר פער קטן מאשר בקרוסאוברים אחרים (במיצובישי אאוטלנדר הפער בין הבנזין לדיזל הוא 25 אלף שקלים) וזאת בשל העובדה שבשונה מלוגמי סולר אחרים הקשקאי הדיזל נמצא בקבוצת זיהום נמוכה מהבנזין (4 לעומת 6).

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למרות תוספת המחיר זו הגרסה העדיפה בעינינו. צילום: ניר בן זקן

בהתחשב בפער מחיר הדלק כיום של כחצי שקל לרעת הסולר, הדיזל יעלה לכם כ-3,700 שקלים פחות בכל שנה בחישוב של 20,000 קילומטר שנה, כך שאת הפער במחיר הרכישה תתקשו להחזיר בתום שלוש שנים ומרבית לקוחות הקטגוריה גומאים פחות קילומטרז' מכך. הוסיפו את העובדה שמרבית הלקוחות פוחדים מטרטור הדיזל מה שמסביר מדוע מתוך 2,150 קשקאים שנמכרו מאז ההשקה בסוף השנה שעברה, רק 310 לוגמים סולר. ולמרות זאת קשקאי דיזל הוא הגרסה העדיפה מבין השניים שלדעתנו שווה את תוספת המחיר ולא רק למיטיבי נסועה.

ניר בן זקן

מאז הושק בתחילת השנה הפך קיה ספורטאז' 1.6 לקונצנזוס ישראלי שובר שיאי מכירות. אומנם טויוטה קורולה עדיין מובילה את הטבלה, אבל ספורטאז' – מכווץ המנוע והאיבזור – מחזיק במקום השלישי בטבלת המסירות עם יותר מ-8,000 יחידות. הוא הקרוסאובר הראשון להיכנס לפודיום מצעד המכירות – ולטפס לראשו. אבל יש מי שעבורו גם קיה ספורטאז' גדול מידי. יש גם מי שמחפש קרוסאובר מעוצב וייחודי יותר מהספורטאז' שחונה תחת כל עץ רענן.
הויטארה של סוזוקי מנסה להיות הפתרון. גרסה מעוצבת לקרוסאובר הנושאת את השם של אחד מרכבי השטח האייקונים והאהודים ביותר. חודש בלבד לאחר ההשקה התמלא פנקס ההזמנות של סוזוקי ב-1,500 לקוחות ורשימת ההמתנה ממשיכה להתארך עם זמני אספקה לעוד 3 חודשים. מדובר בהצלחה חסרת תקדים בהתחשב בכך שבחלק מהסוכנויות כלל לא היה ויטארה לתצוגה ובטח שלא נסיעות מבחן ללקוחות. אחרי המבחן הראשון זרקנו אותו למים העמוקים בהתמודדות מול צמד אירופאיות איכותיות ויפני אחד שהתחיל את הכל כדי לבדוק האם הויטארה הוא הקרוסאובר המעוצב הטוב בעיר.

אופל מוקה – יש טורבו יש איכות. צילום: ניר בן זקן

איכות גרמנית? – אופל מוקה
המוקה נאה בהרבה מהאח התאום (שברולט טראקס) בזכות חזית מחודדת וכיסויי פלסטיק שחורים סביב למרכב, אבל בחבורה הזו הוא הפחות בולט. תא הנוסעים עשוי חומרים איכותיים, המושבים נוחים ובעלי תמיכה מצוינת (אך צפופים עבור מגודלי מידות) שטחי החלונות הגדולים תורמים לתחושה אוורירית של ישיבה על הגובה (אך קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה) ויש תאי אכסון רבים כולל צמד תאי כפפות. עיצוב הפנים לעומת זאת מיושן וקודר בשל שימוש אקסקלוסיבי בצבעים שחורים, ריבוי הכפתורים בקונסולה המרכזית ותפעול מערכת המולטימדיה באמצעות חוגה במרכז הדשבורד מסורבלים. המרווח לנוסעים מאחור מצומצם יחסית (למרות בסיס גלגלים של 255.5 ס"מ) בגלל ספסל נמוך ושטח החלונות האחוריים הקטן פוגע בשדה הראיה. מרווח הראש סביר. המושב האמצעי בעל מסעד קצר ונטול משענת ראש. תא המטען קטן (356 ליטר) אך צורתו הרבועה נוחה ופרקטית להעמסת הקניות.

אופל מוקה – פנים איכותי אך קודר. צילום: ניר בן זקן

המוקה עבר לאחרונה הוזלה כשגרסת הבסיס "פיקס" (ב-129 אלף שקלים) דלה באבזור המסתכם במערכת שמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. גרסת "אנג'וי" (ב-135 אלף שקלים) מוסיפה מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 7' ותצוגה של ספר הטלפונים בעברית.
מנוע 1.4 ליטר טורבו מפיק 140 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים. הביצועים טובים, בתאוצה מהמקום הוא היה שני בפער קטן אחרי ה-500X אבל הודות לזמינות כוח עדיפה הוא הקדים אותה בתאוצות ביניים המדמות עקיפה וחשובות יותר בעולם האמיתי. גם תיבת ההילוכים, לא מהירה כמו כפולת המצמד של פיאט, אך פועלת בצורה חלקה יותר מדגמי GM אחרים.

אופל מוקה – דינאמי אך קלסטרופובי במושב האחורי. צילום: ניר בן זקן

בכביש המהיר רעשי דרך מבודדים היטב וגם המנוע שקט יחסית (2,100 סל"ד ב-110 קמ"ש) אך רעשי רוח נוכחים. המוקה היה הקופצני בחבורה ומעביר לישבני הנוסעים שיבושים במהירות נמוכה בעוד היעדר ריסון גרם לו להתנדנד יותר מהרצוי בכביש גלי ובמהירות גבוהה. בכביש מפותל אחיזת הכביש נמוכה, זוויות הגלגול גדולות והנטייה להיגוי יתר מפתיעה. ההגה קל וחסר תחושה ותפעול ידני לתיבת ההילוכים באמצעות כפתורים בקצה הידית מבלבל ומסורבל.
צריכת הדלק של המוקה הייתה סבירה; 12.9 ק"מ לליטר בשיוט ו-9.7 ק"מ לליטר בתנאים לחוצים יותר.

• למבחן המלא של אופל מוקה

ניסאן ג'וק הוותיק עבר ריענון ממש לאחרונה. צילום: ניר בן זקן

המייסד – ניסאן ג'וק
גם בחלוף חמש שנים מהשקתו הג'וק בולט מכל המכוניות על הכביש. הגרסה המחודשת נבדלת ביחידות תאורה עליונות מסוג לד, מגן בולט מפלסטיק שחור לפגוש הקדמי בעוד זה האחורי זוכה לצמד תוספות דמוי פתחי אוורור.
למרות ההבטחה לשיפור באיכות החומרים עדיין מרבית הדיפונים קשיחים וזולים בעיקר בחלקו העליון של הדשבורד ובחיפויי הדלתות. חלקה התחתון של הקונסולה המרכזית מכיל תצוגה מתחלפת לבורר מצבי נהיגה ולבקרת האקלים, שנראה מצועצע. המושבים לא נוחים ותומכים, ריפודי העור מחוספסים וגלגל ההגה אינו מתכוון למרחק ואין כמעט תאי אכסון. שטחי החלונות קטנים יוצרים תחושה קלסטרופובית וקורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה. המושב האחורי צפוף במיוחד, לרגליים (בסיס הגלגלים הקצר ביותר – 253 ס"מ), לרוחב ולראש ושטחי החלונות הקטנים מאחור לא מסייעים להפיג את התחושה. תא המטען גדול מבעבר (ב-113 ליטר ל-354 בסך הכל) אך בעל מפתח צר.

ניסאן ג'וק. איבזור נוסף הגיע עם רענון הדגם – אבל הפז"מ בכל זאת מורגש – בעיקר דינאמית. צילום: ניר בן זקן

שיפור העיקרי בדגם המחודש נוגע לאבזור. גרסת "אסנטה" הבסיסית (130 אלף שקלים) כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, שמשות אחוריות מושחרות, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. גרסת "טקנה" (135 אלף שקלים) כוללת בנוסף מסך מגע בגודל 5.8" עם מערכת מצלמות היקפית והעתקה של ספר הטלפונים בעברית, ריפודי עוד למושבים עם חימום לקדמיים, חלון גג (בעל רשת שאינה אטומה בפני שמש ישראליות), מפתח חכם, חיישני תאורה וגשם, מראות מתקפלות חשמלית ומערכת בטיחות מתקדמת המתריעה על סטייה מנתיב, עצמים בשטחים מתים והולכי רגל.
מנוע 1.6 ליטר מפיק 117 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים רציפה. רצועת הכוח צרה גורמת לתחושה עצלה, במיוחד אם בחרתם במצב "אקו" שהופך את תגובות המנוע לפלגמאטיות. גם שילוב ל"ספורט" (שמצריך שילוב כפול; דרך בורר מצבי הנהיגה וכפתור על ידית ההילוכים) אינו מייצר דחף מספק ודורש רגל כבדה כך שהוא הקדים רק במעט את הויטארה בקרב התחתית של מבחני הביצועים. בשימוש נמרץ תיבת ההילוכים הרציפה מעצבנת באופן פעולתה ומציבה את המנוע על 6,000 סל"ד המפיק רעש צורמני. בנהיגת שיוט הבידוד טוב משמעותית המנוע שקט (2,250 סל"ד ב-110 קמ"ש) וכך גם רעשי דרך ורוח שממעטים לחדור לתא.

ניסאן ג'וק. הנסיעה נוחה מבעבר – תא המטען עדיין זערורי. צילום: ניר בן זקן

המתלים עברו כיול מחדש ונוחות הנסיעה טובה מבעבר, בעיקר בכל הקשור לריסון המרכב בשיכוך שיבושים במהירות גבוהה. בכביש עירוני הוא עדיין קופצני יותר מהרצוי. גם היכולת הדינמית השתפרה מעט; הגה בעל משקל נכון, ואחיזת הכביש גבוהה מזו של המוקה אבל ההתנהגות במגבלות לא תמיד צפויה ומאוזנת, לעיתים נוטה לתת היגוי ולעיתים להיגוי יתר. תיבת ההילוכים נטולה תפעול ידני, אך מצב L מספק בלימת מנוע אפקטיבית בירידות.
צריכת הדלק הייתה טובה למדי, 14.2 ק"מ לליטר בשיוט ו-11 ק"מ לליטר בתנאים לחוצים יותר.

• למבחן המלא של ניסאן ג'וק

פיאט 500X. מוגדש טורבו ומתגמל לנהיגה. צילום: ניר בן זקן

הג'וב האיטלקי – פיאט 500X
בקטגוריה בה המראה הוא העיקר, ה-500X זוכה לניקוד גבוהה ומצליח לשמר את ההקשר העיצובי לגרסת המקור ולאייקון של פיאט, ה-500. זאת, בתוספת הקלוריות והנפח המחייבת בסגמנט זה. תא הנוסעים איכותי ועיצוב הפנים נאה עם פאנל מרכזי בדשבורד בצבע המרכב החיצוני, הגה שלוש צלעות בשרני וקטום בחלקו התחתון ולוח שעונים בצורת מנהרות עם צג מידע דיגיטלי במרכזו (המגיע מקרייזלר ומציע אינסוף נתונים). הוא גם שימושי תודות לתאי אכסון גדולים בדלתות וצמד תאי כפפות כשזה העליון מקורר. המושבים נוחים ותומכים, יש משענת יד מתכוונת למרחק וסף נמוך לחלונות הצד הקדמיים מקנים תחושה של ישיבה גבוהה. רק מתגי פתיחת החלונות והפלסטיק בגימור קרבון מרגישים זולים ומסך המגע במרכז הקונסולה קטן למדי. למרות בסיס הגלגלים הארוך (257 ס"מ) מרווח הרגליים סביר בלבד ושני בטיבו לויטארה. מרווח הראש מצומצם יותר. תא המטען פצפון (245 ליטר) וגם בעל מפתח צר שפוגע בשימושיות.
גרסת הבסיס "פופ" (ב-133 אלף שקלים) ענייה באבזור; ההגה לא מצופה עור, אין בלוטות' ומסך מגע וכיסויי הגלגלים מפלסטיק (טאסות). הרשימה כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, USB, בקרת שיוט, בלם יד חשמלי ו-6 כריות אוויר. גרסת "פופ סטאר" (ב-140 אלף שקלים) מוסיפה מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 5", בלוטות', תאורה עוקבת פניה וחישוקים קלים בקוטר 17".

פיאט 500X. גרסת הבסיס – POP – דלה מאד באיבזור ביחס למתחרות ובכלל. צילום: ניר בן זקן

מנוע 1.4 ליטר טורבו מפיק 140 כ"ס ומשודך לתיבה כפולת מצמד עם 6 יחסים. הוא מרגיש נמרץ ובשילוב תיבת הילוכים מהירת תגובה הביצועים טובים למדי, אבל הוא היה שני בפער קטן מהמוקה בתאוצות הביניים בשל רצועת כוח מעט יותר צרה. תיבת ההילוכים חלקה באופן פעולתה ונעדרת את הקפיצות והרעידות של תיבות כפולות מצמד אחרות. בידוד הרעשים טוב למדי; המנוע שקט (2,400 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק מעט רעשי רוח חודרים מהמראות.
מיתלי ה-500X נוקשים, כך שהיא מקפצת על מפגעי סלילה עירוניים, אבל הנוחות משתפרת ככל שעולה המהירות תוך שמירה על ריסון מרשים. האופי הדינמי בולט בכבישים מפותלים: זוויות הגלגול מזעריות, אחיזת הכביש גבוהה וההיענות המרכב לרצף של שינויי כיוון מצוינת. ההגה מדויק אך מצב ספורט בבורר מצבי הנהיגה הופך את משקלו לכבד באופן לא טבעי.

פיאט 500X. צריכת דלק טובה לאור הביצועים – נוחה במהירות, קופצנית בעיר. צילום: ניר בן זקן

צריכת הדלק טובה בהתחשב בביצועים עם 13.1 ק"מ לליטר בשיוט ו-10.3 תחת לחץ בין היתר תודות למערכת Stop&Start.

• למבחן המלא של פיאט 500X

סוזוקי ויטארה. עם תג המחיר התחרותי ביותר כאן, מציע תמורה נאה. צילום: ניר בן זקן

הנוסטלגי – סוזוקי ויטארה
הויטארה נראה מצוין, בעל מראה רבוע ומסוקס כמו סבו המיתולוגי, במיוחד בשילוב צבעים דו גווני. בשונה ממתחריו הוא נטול חזות מגדרית. תא הנוסעים לעומת נטול שאר רוח ומרגיש מיושן בהיעדר מסך מגע, פשוט בגלל פלסטיקה קשיחה ומחוספסת ושימוש בשחור בעיקר יוצר תחושה קודרת. את מקומו של שעון זמן אנלוגי בין פתחי המיזוג בקונסולה המרכזית מחליף בגרסה הישראלית פקק מפלסטיק שחור שנראה כמחובר לאחר יד. מנגד יש תאי אכסון רבים ושימושיים, המושבים פחות נוחים ותומכים אך יהיו עדיפים לבעלי מידות גדולות ושטחי החלונות הגדולים יוצרים תחושה אוורירית של ישיבה על הגובה. למרות בסיס הגלגלים הקצר (250 ס"מ) המרווח לנוסעים מאחור עדיף לרגליים בגלל ספסל גבוהה וגם בממד הרוחב והגובה יש לויטארה יתרון קל. תא המטען הוא הגדול ביותר (375 ליטר) והשימושי ביותר תודות לסף נמוך, מפתח רחב, תאים בצידיו והוא היחיד עם שקע V12.

סוזוקי ויטארה. איבזור הנוחות והבטיחות נאה מאד. הביצוע של תא הנוסעים לא מבריק. צילום: ניר בן זקן

גרסת GLX היחידה בהיצע (ב-125 אלף שקלים) צנועה למדי וכוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, משוטים להעברת הילוכים מההגה, שמשות אחוריות מושחרות, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-7 כריות אוויר. צביעה חיצונית דו גוונית מוסיפה 2,000 שקלים.
מנוע 1.6 ליטר (המוכר מהקרוסאובר) מפיק 119 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים. הביצועים היו פושרים למדי מה שהותיר אותו הרחק מאחור במבחני התאוצה. עיקר האשמה נעוצה בתיבת ההילוכים האיטית שבשונה מהרציפה שבקרוסאובר לא מוציאה את המיטב מיחידת הכוח ומחייבת את הנהג להחלפה ידנית ביציאה לעקיפה או בעליות. המנוע שקט בשיוט (2,000 סל"ד ב-110 קמ"ש) אך רעשי רוח מסוננים פחות טוב.

סוזוקי ויטארה. תא המטען הגדול בקבוצה, מתלים נוחים במהירות איטית וצריכת דלק טובה. צילום: ניר בן זקן

לויטארה נוחות נסיעה עדיפה תודות לספיגת שיבושים טובה יותר, בעיקר במהירות עירונית. במהירות גבוהה הוא שני ל-500X שמציעה ריסון עדיף. התנהגות הכביש תזזיתית וחדה יותר מהקרוסאובר עליו הוא מתבסס. אחיזת הכביש גבוהה יותר וזוויות גלגול מצומצמות בהשוואה למוקה ולג'וק, אך הוא פחות דינמי ונמרץ מה-500X. לא אהבנו גם את ההגה בעל משקל קל וחופש במרכז.
צריכת הדלק של הויטארה הייתה הטובה ביותר עם 15.1 ק"מ לליטר בשיוט ו-11.3 ק"מ לליטר תחת לחץ בין היתר תודות למערכת Stop&Start.

• למבחן המלא של סוזוקי ויטארה

סיכום
ניסאן ג'וק המחודש מציג שיפור במראה מעודכן, צריכת הדלק טובה ורשימת האבזור עשירה. יחד עם זאת הוא מתקשה בשאר הפרמטרים; תא הנוסעים שלו צפוף, נוחות הנסיעה סבירה, הביצועים פושרים וגם התנהגות הכביש לא מלוטשת. כמו בעבר גם היום הג'וק הוא בעיקר הצהרה אופנתית והוא יקסום לרבים המוכנים להתפשר בנושא השימושיות, אך כיום הוא כבר לא נהנה מיתרון הבלעדיות.

שטח משווה: סוזוקי ויטארה מול אופל מוקה מול ניסאן ג'וק מול פיאט 500X. איזה קרוסאובר קומפקטי יהיה הנכון בשבילך? צילום: רוני נאק

• הדרך היפה לרדת מרמת הגולן

• כל הסודות – קמפינג עם ילדים

לאופל מוקה יחידת כוח משובחת, עיצוב נאה, תא הנוסעים איכותי ותג מחיר אטרקטיבי מבעבר. מנגד תא הנוסעים צפוף, נוחות הנסיעה קופצנית, אחיזת הכביש נמוכה ובקטגוריה בה חשיבות גדולה לתדמית שם המותג ולעיצוב מוחצן המוקה מתקשה לבלוט מול המתחרים.
הבעיה המרכזית של פיאט 500X היא המחיר שבמדד הישראלי של כמות פח לשקל נותן תמורה נמוכה וגם האבזור דל. לאיטלקיה יש עיצוב ייחודי ונאה תא הנוסעים איכותי ושימושי (להוציא את תא המטען הפצפון), ביצועים טובים, התנהגות כביש מושחזת ונוחות נסיעה סבירה. בהתחשב בכך ששוק הרכב הישראלי הפך להיות מונחה מחיר, ה-500X יהיה יקר מידי עבור הרוב ורק מעטים יעריכו את יתרון האיכות והייחודיות שלו.

סוזוקי ויטארה. מטפס בבטחה לראש הפירמידה. צילום: רוני נאק

סוזוקי ויטארה פותר את נקודת החולשה המרכזית של אחיו הקרוסאובר בזכות עיצוב נאה ובולט. מנגד הוא פחות שימושי, מרווח ונוח מאחיו לבית אבל עדיף על מתחריו בהשוואה. הוא סובל מתא נוסעים קודר, אבזור דל וביצועים פושרים. אבל החבילה שהוא מעניק, שלא מקריבה על מזבח המראה החיצוני את השימושיות, המרווח והנוחות בשילוב תג המחיר האטרקטיבי והמוניטין של סוזוקי הופכים את סוזוקי ויטארה לבחירה העדיפה עבור מי שחושק בקרוסאובר קומפקטי מעוצב הקורן משמחת חיים.

השתתפו במבחן: נועה עפרוני, רוני נאק ורני דקל.

• דור שלישי לדגם

• פלטפורמה משותפת עם רנו

• דיזל 1.6ל' עם 130 כ"ס ו-32 קג"מ

• בישראל בנובמבר

• יעלה כ-190 אלפי שקלים

ניר בן זקן
האקס טרייל היה בעבר הקרוסאובר הקשוח במשפחת ניסאן, גרסה קרבית עם אוריינטציית שטח לעומת הקשקאי המלוקק. ניסאן אומנם מציינת את הקשקאי כקרוסאובר הראשון שלה, אבל למעשה רכב הפנאי שטח הראשון של היצרן להתבסס על מרכב אחוד של מכונית נוסעים היה האקס טרייל בשנת 2000 (פלטפורמה MS המשותפת לאלמרה ולפרימרה), שבע שנים לפני הקשקאי. הדור השלישי של האקס טרייל הושק כבר לפני שנתיים, ובשונה מבעבר הוא ממוצב כמחליף הקשקאי 2+ שיוצרו הופסק, הקרוסאובר הגדול במשפחת ניסאן. בחודש הבא הוא סןף סוף יגיע ארצה ואנחנו פגשנו בו בג'נבה לטעימה ראשונה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

האח הגדול
העיצוב החיצוני כמעט זהה לאח הקטן, בעיקר בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד (המרשימות בעיקר בלילה), גריל V בולט המאפיין את דגמי החברה החדשים ותפיחות על מכסה המנוע. האחוריים נראים קצת יותר מגושמים. גם עיצוב סביבת הנהג זהה לקשקאי, הוא נאה מודרני ומכיל פלסטיקה איכותית ברובה. מנגד יש מעט תאי אכסון גדולים ושימושיים, תפעול הפקדים הקטנים מגלגל ההגה אינו אינטואיטיבי ורק חלון הנהג בעל פתיחה וסגירה אוטומטית בלחיצה אחת. המושבים נוחים אך פחות תומכים בגוף, ההגה דק למדי ובעל זווית אופקית ומרווח הברכיים של הנהג מצומצם. הדשבורד וקו חלונות נמוכים ומקנים תחושה של ישיבה גבוה, אבל קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

תודות לבסיס גלגלים ארוך (270.5 ס"מ, 3.5 ס"מ יותר מאאוטלנדר) ולשורת מושבים שנייה מתכוונת למרחק, מרווח הרגליים נדיב ויש גם פתחי יציאה מיזוג אחוריים. הספסל גבוהה ומקנה תחושה אוורירית אך בשל כך גבוהים מ-170 ס"מ יחושו קרבה אינטימית לתקרה. שורת המושבים השלישית צפופה יותר מבמיניוואנים קומפקטיים (דוגמת טויוטה וורסו) ומתאימה בעיקר לזאטוטים. גם הגישה אליה דורשת יכולות גמישות מהסוג שאובד עם תהליך ההתבגרות ומי שאירתע מזלו להתאכלס ב"מחלקת תיירים מינוס" גם יסבול מקורה D רחבה שחוסמת את שדה הראיה ומעצימה את התחושה הקלסטרופובית.  בתפוסת נוסעים מלאה תא המטען בעל נפח קטן משל מכונית מיני (135 ליטר) וגם כששורת המושבים השלישית מקופלת הוא מתקשה להרשים (445 ליטר, רק 41 ליטרים יותר מהקשקאי).

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

רכב ההשקה צוידו ברמת האבזור הגבוהה ביותר שכללה מסך מגע בגודל 7" עם מערכת מצלמות היקפית, חיישני תאורה (אדפטיבית), גשם וחניה מלפנים ומאחור, גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית ומחוממים ועוד. בנוסף מערכת בטיחות מתקדמת כוללת זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, בלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום, התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך. מהיבואן נמסר כי הגרסה שתשווק בארץ תכיל רבים מפרטי האבזור אך מפרטים מלאים יתפרסמו בהשקה המקומית.

בתנועה
המנוע בגרסה הישראלית יהיה טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר המפיק 130 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד מכיוון שהיא היחידה המוצעת עם לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה והנעה קדמית. מנוע הבנזין 1.6 ליטר טורבו מוצע רק עם תיבה ידנית וגם גרסת ההנעה הכפולה של לוגם הסולר לא מוצעת עם התיבה האוטומטית.

style="display:inline-block;width:610px;height:141px"
data-ad-client="ca-pub-6689238306027744"
data-ad-slot="1030890599">

באופן מפתיע דווקא היא לא נכחה בהשקה, אך מהיכרות עם הקשקאי בעל אותה יחידת כוח ניתן לציין שמדובר במנוע שקט יחסית ללוגמי סולר, חסכוני למדי ובעל זמינות כוח טובה אם כי מדרגת כוח ב-2,000 סל"ד פוגעת בתאוצה לינאריות. באקסטרייל היא תיאלץ לסחוב 60 ק"ג יותר מבקשקאי כך שזמן התאוצה ל-100 קמ"ש, 11.4 שניות, ארוך ב-0.3 שניות מהאח הקטן. גם צריכת הדלק הרשמית גבוהה מזו של הקשקאי דיזל ב-10 אחוזים עם נתון רשמי של 19.6 ק"מ לליטר בממוצע.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

נוחות הנסיעה באקס טרייל טובה למדי. המיתלים מכויילים על הצד המוצק והוא גיהץ בקלות את השברים והבורות שהצלחנו למצוא באספלט הפריפריאלי בין כפרייה הציוריים של שוויץ. המיתלים גם מסייעים לשמור על רמת ריסון טובה למדי במהירות גבוהה וגם שכבות הבידוד שומרות על שקט בתא הנוסעים כל עוד לא מפליגים למחוזות מהירות פלילית – משהו שמומלץ להימנע ממנו במדינה שמספר מצלמות המהירות בה הוא ביחס זהה ל"ניטרליות" המקודשת לכאורה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

בכבישים מפותלים האקס טרייל מגלה התנהגות בוגרת, צפויה ובטוחה. האחיזה גבוהה והיציבות הכיוונית עדיפה על אחיו הקטן (בעיקר תודות לבסיס הגלגלים הגדול יותר). חבל שההגה קל וחסר תחושה.

סיכום
כשינחת בישראל בחודש הבא, האקס טרייל ימלא את הוואקום שהותיר קודמו הקשקאי 2+ באולם התצוגה של ניסאן. לאקס טרייל עיצוב בולט ודינמי, תא נוסעים איכותי ומודרני (ולדברי היבואן רשימת האבזור תהיה עשירה), נימוסי כביש ראויים ומנוע דיזל מודרני וחסכוני. מנגד הוא יתקשה להתאים עבור מי שמחפש קרוסאובר 7 מקומות אמיתי שכן שורת המושבים השלישית צפופה למדי.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

עם תג מחיר משוער של כ-190 אלף שקל הוא יהיה הקרוסאובר-7 מקומות-דיזל הזול בישראל, 40 אלף שקלים ממתחרהו הישיר, מיצובישי אאוטלנדר דיזל. בשל כך הוא עשוי להיות אטרקטיבי בעיקר עבור מטיבי נסועה שזקוקים למרווח העדיף בהשוואה לאחיו הקטן. אבל נראה שדווקא גרסאות הבנזין של המתחרים; אאוטלנדר מתחתיו (170 אלף שקלים) וקיה סורנטו מעליו (198 אלף שקלים) עשויים להוות את עיקר התחרות. מולם, יתרונותיו של האח הגדול במשפחת הקרוסאוברים של ניסאן יתקשו לקסום לרוב המכריע של לקוחות הסגמנט.

ניר בן זקן

חטיבת הספורט של ניסאן, ניסמו (Nismo), חשפה באירוע השקת המותג בדובאי גרסה "חמה" לרכב השטח האייקוני והפופולארי בנסיכויות הנפט – הפטרול. הדור השישי של רכב השטח האמיתי האחרון של ניסאן אומנם הפך מודרני יותר תוך ויתור על צמד סרנים חיים לטובת מיתלים נפרדים אך למרות זאת הוחלט להפסיק את שיווקו מאז 2010 במדינות מערביות בעלות תקנות זיהום אוויר ובטיחות מחמירים והוא נמכר בעיקר באוסטרליה, רוסיה וכמובן מדינות המפרץ הפרסי.

בשונה מגרסאות ספורטיביות של רכבי פנאי שטח אחרים השינויים בפטרול ניסמו מינוריים. מנוע V8 בנפח 5.6 ליטר (עם תזמון שסתומים משתנה והזרקת דלק ישירה) זוכה לתוספת 28 כ"ס המעמיד את מניין העדר על 428 בסה"כ וכמו בדגם הרגיל הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית עם 7 הילוכים. מערכת ההיגוי עברה כיול מחדש כדי לשפר את החדות והתחושה ובולמי זעזועים של בילשטיין בכל ארבעת הפינות אמורים למזער במקצת את זוויות הגלגול של הג'אמוס במשקל 2.7 טון.

ניסאן פטרול NISMO. עם מתלים משופרים, מנוע 8V מחוזק ל-428 כ"ס – רק למדינות המפרץ. לא נפקד מקומה של חבילת העיצב. צילום: NISMO

• מסע הפטרולים להר הנגב

• ניסאן פטרול משופר

השינויים המשמעותיים נוגעים לפן הוויזואלי החשוב יותר בשוק היעד בכדי ליצור ייחודיות מתבקשת והופעה מרשימה יותר. אלה באים לידי ביטוי בסבכה קדמית שחורה בצורת רשת, פגוש קדמי אגרסיבי עם פתחי אוורור גדולים וצמד פסי לד, חיפויי גלגל מובלטים המכילים חישוקים מושחרים בקוטר 22", פגוש אחורי עם מסיט אוויר וצמד מפלטים בולטים וצבע אדום לחלקי מרכב שונים.

ניסאן פטרול NISMO. גם תא הנוסעים מקבל ציווד ראוי לאמיר סעודי. הנה. צילום: NISMO

תא הנוסעים יוקרתי יותר בזכות גימור שחור לבן עם תפרים אדומים, ריפודי עור למושבים בתפירת מעוין, הגה בציפוי אלקנטרה עם פס אדום בחלקו העליון (דבר המצוי במכוניות מירוץ ומסמן לנהג מתי ההגה ישר) ומד סל"ד בצבע אדום. נוכח התמעטות רכבי השטח והעובדה כי הפרוטפוליו המקומי של ניסאן כולל ג'וק, קשקאי ואקס טרייל, אנחנו מוכנים להסתפק גם בגרסה הרגילה של הפטרול.

רוני נאק

דובר חברת קרסו, יבואנית ניסאן, הודיע הבוקר על תחילת השיווק בישראל של דגם X-TRAIL. בניסאן ישראל בחרו לשווק את הדגם רק עם מנוע דיזל 1.6ל' אשר מפיק 130 כ"ס וקרוב ל-33 קג"מ. המנוע מניע רק את הגלגלים הקדמיים (אין אפשרות להנעה כפולה) דרך תיבת הילוכים רציפה.

דגם שהוא בעיקרון גרסה ארוכה יותר של ניסאן קשקאי החדש, יתרונו היחסי בהימצאותם של 7 מושבים. יתרון אשר הוכיח עצמו בעבר עם מיצובישי אאוטלנדר שהיה רב מכר גם בזכות יתרון המושבים.

• להורדת מפרט טכני של ניסאן אקסטרייל 2016

בהיצע שתי רמות איבזור: ACENTA שמחירה מתחיל מ-185 אלפי שקלים ו-TEKNA שמתחילה מ-200 אלף שקלים.

"שטח" כבר נהג בניסאן X-TRAIL בהשקה העולמית ואלו רשמינו.

ניסאן אקסטרייל 2016. 7 מושבים + מנוע דיזל הנגיש בקבוצה. צילום: ניסאן

להודעת דובר ניסאן

 

X-TRAIL החדש : 7 מקומות דיזל – הזול ביותר בקטגוריה

• X-TRAIL החדש בעל מנוע עוצמתי 1.6 ליטר טורבו דיזל.
• מנוע הדיזל חסכוני ביותר, בעל ביצועים מעולים ועם זאת נוח ושקט. עם מחיר מחירון של החל מ- 185,000 ₪ זהו הרכב הזול ביותר בקטגוריה.
• X-TRAIL החדש צריכת הדלק הנמוכה בקטגוריה וציון ירוק משופר בנסיעה משולבת – 5.3 ל' ל 100 ק"מ.
• ה- X-TRAIL  החדש בעל שבעה מקומות ישיבה, גג שמש פנוראמי ואזור מטען גמיש.
• ל- X-TRAIL החדש מערכת Nissan Safety Shield – מערכות טכנולוגיה ובטיחות מהמתקדמות ביותר בענף הרכב
• ל- X-TRAIL החדש מראה מסוגנן, עיצוב יוקרתי, איכות תא נוסעים ורמת אבזור יוקרתית.

רקע

ניסאן X-TRAIL  החדש – שרירי, מודרני ומצויד בשלל טכנולוגיות מתקדמות – מיוצר על בסיס המורשת המכובדת של ניסאן בתחום של ה- SUV. בתוספת ידע מוביל בעולם בתחום של רכבי קרוסאובר, מגדיר X-TRAIL החדש פעם נוספת את פלח השוק של רכבי ה-SUV.

כמוצר בעל צמיחה עולמית בהיקף נרחב, אשר מבוסס על ארכיטקטורת הפלטפורמה Common Module Family (CMF) שפותחה במשותף על ידי ניסאן ורנו, עתיד הרכב להימכר ב-190 מדינות ברחבי העולם.

תוך שהוא מבסס עוד יותר את המוניטין שצבר דגם ה- X-TRAIL  הקודם כרכב לכל תנאי השטח, שואב X-Trail החדש השראה מרכבי הקרוסאובר המובילים של ניסאן – קשקאי, ג'וק ומוראנו – על מנת ליצור רכב משפחתי מודרני, אולטימטיבי ועתיר יכולת, לכל תנאי מזג האוויר.

ה–X-TRAIL החדש קשוח ורב יכולת לא פחות מהדגם מהדור הקודם, אך נוספו לו סגנון ויעילות של רכב קרוסאובר, עיצוב מלהיב, טכנולוגיות חדשניות ונוחות יוצאת דופן, על מנת להציב אמת מידה חדשה בשוק של רכבי קרוסאובר-SUV, בו מתנהלת תחרות עזה.

הדגם הקודם של ה – X-TRAIL הפך לאחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר של ניסאן ברחבי העולם, והגרסה החדשה אמורה לתרום תרומה משמעותית למכירות של ניסאן בארץ ובעולם.

עיצוב

המעצבים של X-TRAIL החדש התבקשו לשלב בין קווים חלקים ומסוגננים של רכב קרוסאובר מודרני לבין מראה קשוח של רכב SUV טיפוסי. במקום הקווים הקשוחים והרבועים של הדור הקודם, מתאפיין X-TRAIL החדש במראה יוקרתי ודינמי.

קווים שריריים ומפוסלים יוצרים צללית ייחודית שממוסגרת בקימורים אלגנטיים ובקשתות גלגלים גבוהות, וכוללת כמה סימני היכר אופייניים של ניסאן דוגמת הפנסים האחוריים דמויי הבומרנג, הפנסים הראשיים המובנים שכוללים תאורת יום מסוג LED וחישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ' (ברמת הגימור Tekna) המעניקים ל-X-Trail החדש מראה מרשים.

ה- X-TRAIL החדש מגיע לישראל בתצורת שבעה מקומות ישיבה. תא הנוסעים מרווח, וכולל מאפיינים יוקרתיים כגון עיטורי כרום מתכתיים בצורות גיאומטריות, חיפויי Piano black, ריפוד בד איכותי או ריפוד עור מלא עם תפרים בגוון מנוגד.

הפרטים השימושיים כוללים דלתות צד אחוריות שנפתחות בזווית של כמעט 80 מעלות – זווית רחבה בהרבה מהמקובל – על מנת להקל על הכניסה, וגם על ההתקנה וההסרה של מושבי בטיחות לילדים. הנוחות בשורת המושבים המרכזית שופרה הודות להגדלת המרווח לרגליים, שהתאפשרה בזכות ההגדלה של רוחק הסרנים והשינויים במבנה הגב של המושבים הקדמיים, ובזכות האפשרות להטות ולהזיז את מושבי השורה המרכזית.

בנוסף כולל הציוד השימושי תא אחסון גדול בקונסולה שבין המושבים. בתא עצמו אפשר לאחסן מחשב iPad או טאבלט אחר בגודל של 10 אינץ'.

האופי הרב-שימושי החלוצי שהפגין הדגם הקודם בא לביטוי מרשים עוד יותר ב- X-TRAIL החדש, הודות לרצפה הכפולה, החכמה והחדשנית של אזור המטען, אשר מספקת אפשרויות אחסון גמישות. את אזור המטען אפשר לפצל לחלק עליון וחלק תחתון, בתנועה פשוטה וביד אחת. במצב העליון אפשר להניח על הלוח מטען במשקל של עד 10 ק"ג, ובמצב התחתון עד 75 ק"ג. באזור המטען המפוצל אפשר לאחסן, למשל, עגלת ילדים ופריטים גדולים בחלק התחתון, תוך יצירת משטח עליון שימושי לפריטים קטנים וקלים יותר.

בנוסף, כדי להקל ככל האפשר על הגישה לאזור המטען, ברמת הגימור הגבוהה אפשר להפעיל את הדלת האחורית המתרוממת החשמלית באמצעות שלט-רחוק.

התוצאה: שילוב דינמי בין עיצוב חיצוני מתקדם לבין תא נוסעים מרווח, תכליתי ואיכותי ביותר.

טכנולוגיה

ה- X-TRAIL החדש מהווה אחד מכלי הרכב המתקדמים ביותר על הכביש.

ה-  X-TRAIL מצוייד ברמת אבזור גבוהה ביותר, המאפשרת פונקציונליות ונוחות נהיגה מרבית, כפי המצופה מניסאן. הוא מגיע בשתי רמות איבזור – Acenta  ו- Tekna. שתי רמות כוללות: מערכת מולטימדיה הכוללת, מסך מגע צבעוני, הזרמת שמע בתקשורת Bluetooth ושילוב של טלפון סלולרי, כמו גם שקע עזר (Aux-in) ושקע USB, מערכת STOP&START, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, בקרת אקלים מפוצלת, פתחי אוורור לנוסע ספסל שני, חיישני תאורה וגשם

שמשות אחוריות כהות, מראות צד מתקפלות חשמלית, גג זכוכית כפול – חלק קדמי נפתח חשמלי עם סוכך שמש חשמלי ובלם חנייה חשמלי.

רמת ה- Tekna כוללת בנוסף 4 מצלמות לראייה היקפית 360 מעלות, מפתח חכם, כפתור להנעה,

תא מטען נפתח חשמלית, ריפודי עור מלאים, חימום מושבים קדמיים, מושב נהג עם כיוונון גב תחתון, כוונון חשמלי למושבים קדמיים, פנסי חזית LED, חישוקי סגסוגת מהודרים 19" ומסילות גגון.

מלבד האבזור הפונקציונאלי והשימושי, הנהגים ייהנו גם מערך מקיף של מערכות בטיחות הכוללת תפקודי עזר שנכללים במערכת Nissan Safety Shield של X-TRAIL.

Nissan Safety Shield מעניקה יתרונות תפקודיים משמעותיים, מקלה על החיים של הנהג והנוסעים, ומסייעת בבטיחות הנהיגה. הטכנולוגיה כוללת, בשתי רמות הגימור, את המאפיינים הבאים: אורות גבוהים ונמוכים אדפטיביים,  מערכת לניטור מרחק מהרכב לפנים, מערכת בלימת חירום אוטונומית לעצירת חירום,  מערכת זיהוי תמרורי תנועה, מערכת בטיחות בקרת סטייה מנתיב. ברמת ה-Tekna  קיימת גם מערכת עזר לחנייה אוטומטית במקביל ובמאונך, מערכת התראה על עייפות, מערכת בטיחות לזיהוי בשטח "מת", ומערכת בטיחות לזיהוי הולכי רגל 360°.

בנוסף, נהג ה- X-TRAIL נהנה גם מאחת מתצוגות המחוונים המתקדמות ביותר עד כה, עם צג TFT צבעוני בגודל של 5 אינץ', הכולל לא פחות מ-12 תצוגות גרפיות שמופיעות בסבב ומספקות מידע והתראות דוגמת מהירות ממוצעת ומהירות נוכחית, תכני שמע, זיהוי תמרורי תנועה, המלצות לנהיגה חסכונית.

שלדה

כדי להתעלות על הציפיות של הנהגים של רכבי SUV, תוכננו ארבע מערכות אלקטרוניות שהופכות את החיים ב- X-TRAILלנוחים ובטוחים יותר: שתיים מבין מערכות אלה הן חידושים עולמיים, בעוד שהשלישית הוצגה כבר במכונית היוקרה אינפיניטי M.

שני החידושים העולמיים הם מערכות Active Ride Control ו-Active Engine Brake. מערכת Active Ride Control מנטרת את פני הדרך ומזהה גליות העלולה לשבש את שמירת תנוחת המרכב ומשנה בהתאם את תפקוד המשככים כדי לפצות על כך. מערכת Active Engine Brake רותמת את הכוח והבקרה של תיבת ההילוכים Xtronic על מנת להוסיף בלימת מנוע בעצמה מסוימת בפניות או בהאטה עד למצב נייח. היתרונות כוללים בלימת מנוע יעילה יותר ותחושה משופרת, תוך הפחתת כוח הלחיצה על דוושת הבלם.

המערכת השלישית, שהוצגה לראשונה בפלח השוק של מכוניות היוקרה, היא Active Trace Control. על סמך נתונים שמתקבלים מהחיישנים המובנים ברכב לניטור של מהירות הנסיעה, זווית ההיגוי, הלחיצה על דוושת ההאצה ומאמץ הבלימה, בולמת מערכת Active Trace Control את הגלגלים בנפרד, לפי הצורך, על מנת לצמצם מצבים של תת היגוי ולסייע לנהג לשמור על מסלול נסיעה בטוח בפניות: המערכת מסייעת במיוחד בכביש רטוב ובדרכים חלקלקות.

כמו כן, מצויד X-TRAIL החדש במערכת סיוע לתחילת נסיעה בעלייה ובמערכת מתקדמת לבקרת נסיעה במורד (HDC).

מערכת הינע

היעדים שהוצבו למפתחים של X-TRAIL החדש היו להשיג את הרמות הטובות בקבוצה של עידון, ידידותיות לסביבה וחיסכון.

ה- X-TRAIL החדש מצויד במנוע טורבו דיזל חסכוני –  מנוע dCi 1.6 בעל 130 כ"ס ומומנט של 32.63 קג"מ ב- 1,750 סל". זהו אחד ממנועי הדיזל המתקדמים בפלח השוק שלו, עם כמה חידושים טכנולוגיים המתוכננים לשפר ככל האפשר את צריכת הדלק ולהקטין את פליטת המזהמים.

המנוע הוא קל-משקל, קומפקטי, ומעניק איזון מושלם בין ביצועים חזקים לבין חיסכון יוצא מן הכלל בדלק. המנוע בעל צריכת דלק של 5.1 ליטר/100 ק"מ ברמת גימור Acenta  ו-5.3 ליטר/100 ק"מ ברמת Tekna

בנוסף, בוצעה הפחתת משקל ניכרת, וזאת למרות ששטח הפנים של X-TRAIL החדש גדול מזה של הדגם הקודם, כך לדוגמה הדלת האחורית המתרוממת מיוצרת, למשל, בחלקה הגדול מפלסטיק, מה שהביא לחיסכון של שבעה קילוגרמים נוספים.

תשומת לב רבה הוקדשה לאווירודינמיות של הרכב, והוא צויד במראות חיצוניות שעוצבו בקפידה וכן במסיט רוח (ספוילר) אחורי.

ה- X-TRAIL החדש מצויד בתיבת הילוכים Xtronic חדשה ומתקדמת מאוד, המבוססת על העיקרון של תיבת הילוכים רציפה, אך מתוכננת כך שהיא מעניקה חוויית נהיגה חלקה וטבעית יותר. שלא כמו תיבות הילוכים רציפות רגילות, תיבת ההילוכים Xtronic של ה X-TRAIL, מחקה את ההתנהגות של תיבת הילוכים מסורתית מרובת הילוכים בעת האצה מהירה, עם החלפות הילוכים מדורגות. בנהיגה רגועה יותר, ההילוכים מותאמים בעדינות כדי להעניק פעולה חלקה להפליא. המשמעות היא שתיבת ההילוכים Xtronic מציעה לנהג את הטוב משני העולמות, עם אספקת כוח חלקה להפליא, בעומס נמוך וביצועים ישירים בעת האצה חזקה.

באופן זה, היעדים שהוצבו למפתחים של X-TRAIL החדש הושגו בכל החזיתות.

מחירון:

 

מנוע dCi 1.6 טורבו Acenta – 7 מקומות	החל מ- 185,000 ₪
מנוע dCi 1.6 טורבו Tekna – 7 מקומות	החל מ- 200,000 ₪

 

ניר בן זקן
קטגוריית רכבי הפנאי שלשה את גודלה בחמשת השנים האחרונות, כאלטרנטיבה למכונית משפחתית או מכונית מנהלים. ב-2013 מיצובישי אאוטלנדר היה היחיד שהציע 7 מקומות ישיבה בקטגוריה ובשל כך הפך ללהיט מכירות ומוביל הסגמנט כולו בשנתיים שלאחר מכן, מאפשר גם למשפחות ברוכות ילדים להיות חלק מאופנת הקרוסאוברים, במקום הבחירה האפרורית במיני וואן קומפקטי. אבל עכשיו הבלעדיות שלו הגיעה לסיומה.
ניסאן אקס טרייל, שהיה למעשה רכב הפנאי הראשון של ניסאן (עוד בשנת 2,000 מתבסס על פלטפורמה MS של מכוניות הנוסעים של החברה האלמרה והפרימרה) וניחן באוריינטציית שטח לעומת הקשקאי המפונפן, הפך בדור השלישי לקרוסאובר הגדול במשפחה, עם 7 מקומות כמחליף הקשקאי 2+ שיוצרו הופסק. האקס טרייל הושק כבר לפני שנתיים, אבל רק כעת הגיע לישראל עם מנוע דיזל בלבד (היחיד בהיצע שמשודך לתיבה אוטומטית) וזאת כחלק מהאסטרטגיה של היבואנית להציע מנועי דיזל במחיר אטרקטיבי יחסית. האאוטלנדר עבר מתיחת פנים לאחרונה והוא סוגר את השנה בצמרת המכירות עם יותר מ-5,000 יחידות (מקום שני בטבלה אחרי קיה ספורטאז' וראשון מבין דגמי 2.0 ליטר), גידול של 29 אחוזים לעומת שנה שעברה. האם מלבד אובדן הבלעדיות יש ל"יהלום היפני" סיבות לחשוש?

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

באולם התצוגה
העיצוב החיצוני של האקס טרייל כמעט זהה לקשקאי, בעיקר בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד, גריל V בולט, תפיחות על מכסה המנוע, בתי גלגל מודגשים עם פסי הגנה מפלסטיק שחור וצמד פסי גגון מסיביים. האחוריים לעומת זאת נראים מעט מגושמים. מתיחת הפנים של האאוטלנדר שיפרה את המראה האנמי של קודמו בזכות גריל ניקל בולט, פגוש קדמי עם פתחי אוורור מוגדלים וגימור שחור מבריק במרכזו, יחידות תאורה מחודדות ומשולבות לד, פסי פלסטיק שחור סביב לבתי הגלגל ולספי הדלתות, ופנסים אחוריים גדולים. למרות השיפור, הוא עדיין נראה בולבוסי ופחות נאה בהשוואה.
גם סביבת הנהג של האקס טרייל מוכרת מהקשקאי; עיצובה נאה ומודרני, הפלסטיקה איכותית ברובה ותאורת פנים מסוג לד תורמת לתחושה יוקרתית. תפעול הפקדים מגלגל ההגה ומסך המגע אינם אינטואיטיביים ומתגי כיוון המראות מיושנים. המושבים נוחים למדי, תנוחת הנהיגה מצוינת אך מרווח הברכיים של הנהג מצומצם וגם קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה.

סביבת הנהג של האקס טרייל מוכרת מהקשקאי. עיצובה נאה ומודרני, הפלסטיקה איכותית ברובה ותאורת פנים מסוג לד תורמת לתחושה יוקרתית. צילום: ניר בן זקן

לאאוטלנדר עיצוב פנים שבלוני וגם הפלסטיקה פחות איכותית, אבל הוא אינטואיטיבי יותר לתפעול בזכות קונסולה מרכזית שפונה לכיוון הנהג ושטחי החלונות הגדולים יוצרים תחושה אוורירית של ישיבה גבוהה ושולטת. לא אהבנו את זוויתו האופקית של ההגה, את המושבים שמספקים נוחות ותמיכה בינוניים, תא הכפפות הקטן שנפתח על ברכי הנוסע והיעדר תא אכסון למשקפי שמש. גם כפתור בקרת היציבות נמצא בסמיכות מטרידה למתג מחשב הדרך ועשוי לגרום לניתוקה בשוגג.
לשניהם ספסל אחורי בעל כיוון למרחק ולזווית המשען, אבל מושבי האקס טרייל נוחים יותר ויש גם פתחי יציאת מיזוג. למרות שלאקס טרייל בסיס גלגלים גדול יותר (270.5 ס"מ, 3.5 ס"מ יותר מאאוטלנדר) מרווח הרגליים מצומצם במעט, אך המרווח לראש עדיף. המושב האחורי של האאוטלנדר פחות נוח וגם אין פתחים למיזוג, אבל מלבד מרווח הרגליים העדיף, שטחי חלונות גדולים יותר מקנים תחושה אוורירית. היתרון המרכזי של ההאוטלנדר הוא שורת המושבים השלישית שמאפשרת לאכלס גם נערים מתבגרים (1.67 מטר) לנסיעות בין עירוניות קצרות. שורת המושבים השלישית של האקס טרייל צפופה יותר ממיניוואנים קומפקטיים ומתאימה בעיקר לזאטוטים וגם שטחי החלונות שלה קטנים למדי ומעצימים את התחושה הקלסטרופובית. בתפוסת נוסעים מלאה לאקס טרייל נפח תא מטען עדיף במעט (135 ליטר לעומת 128 ליטר) אך כששורת המושבים השלישית מקופלת הוא מתקשה להרשים (445 ליטר לעומת 769 ליטר לאאוטלנדר) וגם בעל מפתח צר יחסית.

לאאוטלנדר עיצוב פנים שבלוני וגם הפלסטיקה פחות איכותית, אבל שורת המושבים השלישית מרווחת משמעותית. צילום: ניר בן זקן

אקססוריז
האקס טרייל מוצע בשתי רמות אבזור, ב"אסנטה" הבסיסית (ב-185 אלף שקל) בולט בהיעדרו מסך מגע המוצע כאופציה בהתקנה מקומית (10" עם מצלמת רוורס בעבור 5,100 שקלים). הרשימה כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט, חיישני גשם, תאורה (דינמית) וחניה מלפנים ומאחור, מראות מתקפלות חשמלית, חלונות אחוריים מושחרים, חלון שמש פנוראמי, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. אבזור הבטיחות כולל זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, ובלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום. רכב המבחן בגרסת "טקנה" (ב-200 אלף שקל) מוסיף מסך מגע מקורי בגודל 7" עם מערכת מצלמות היקפית, ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, מפתח חכם, דלת תא מטען חשמלית, חישוקים קלים בקוטר 19" ומערכות בטיחות נוספות הכוללות התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך.

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

האאוטלנדר המחודש מוצע בלא פחות מ-8 רמות גימור. גרסת "איסנטייל", הבסיסית בהיצע 7 מקומות (ב-168.5 אלף שקל), כוללת מסך מגע בגודל 7" עם מצלמת רוורס, בלוטות', USB ושליטה מההגה, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, משוטים להעברת הילוכים מההגה, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקפלות חשמלית, חלונות אחוריים מושחרים, חלון שמש, מפתח חכם, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-7 כריות אוויר. רכב המבחן בגרסת "פרימיום" (ב-178.5 אלף שקלים) הוסיף ריפוד עור למושבים, אלה הקדמיים מחוממים וזה של הנהג מתכוון חשמלית, חיישני חניה אחוריים וחישוקים קלים בקוטר 18".

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

על הכביש
בחזית האקס טרייל מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר המפיק 130 כ"ס בעוד מנוע האאוטלנדר נותר כבעבר בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 150 כ"ס. האאוטלנדר מוצע גם עם מנוע טורבו דיזל אך מחירו, 228 אלף שקלים, גבוהה בהרבה. בשני המקרים תיבת ההילוכים רציפה וההנעה לגלגלים הקדמיים (האאוטלנדר מוצע גם בגרסת הנעה כפולה, באקטרייל תוצע גרסת הנעה כפולה בסוף השנה).
למרות שלפי דף הנתונים האקס טרייל אמור להיות מהיר יותר ביציאה מהמקום (11.4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, עשירת שניה מהר יותר ממתחרו) דווקא האאוטלנדר הקדים אותו, בעיקר בשל משקל עצמי נמוך ביותר מ-200 ק"ג. בתאוצות הביניים מ-80 ל-120 קמ"ש המדמות עקיפה, יתרון המומנט ורצועת כוח רחבה יותר של האקס טרייל (32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד לעומת 19.9 קג"מ ב-4,200 סל"ד באאוטלנדר) מעניקים לו את היתרון. האאוטלנדר מצליח לסגור את הפער רק לקראת מהירויות תלת ספרתיות גבוהות ועובר להוביל.

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

תיבת ההילוכים הרציפה של האקס טרייל בעלת אופי פעולה טבעי כמעט כמו תיבה אוטומטית קונבנציונאלית, מהירת תגובה וכוללת גם מצב S המחדד אותה יותר ומסייע לשמור את המנוע בתחום הכוח היעיל. זו של האאוטלנדר כיולה מחדש במתיחת הפנים, אך אופי פעולתה גס יותר, בעיקר תחת לחץ בו היא מעלה את המנוע לטורים גבוהים שמפיק רעש צורמני.
למרות שמנוע האקס טרייל שקט יחסית ללוגמי סולר, הוא רועש בהשוואה, בעיקר בנסיעות עירוניות או בתאוצות חזקות, אך גם בשיוט הוא נוכח יותר (2,200 סל"ד ב-110 קמ"ש, 100 סל"ד יותר מאשר במיצובישי). באאוטלנדר בולטים רעשי רוח וצמיגים. נוחות הנסיעה באקס טרייל מצוינת, גם ספיגת שיבושים במהירות נמוכה וגם השמירה על ריסון במהירות גבוהה. למרות שמיתליו כוילו מחדש ונוחות הנסיעה השתפרה לעומת הדגם הקודם, בהשוואה זו האאוטלנדר קופצני הרבה יותר; הן ספיגת שיבושים במהירות נמוכה, והן השמירה על ריסון ברצף מהמורות ובמהירות גבוהה. לאאוטלנדר רדיוס סיבוב טוב יותר (5.3 מטר לעומת 5.6 מטר) המקל על תימרונים באזורים צפופים.

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

לאקס טרייל אחיזת כביש גבוהה מאוד, זוויות גלגול מצומצמות ויציבות כיוונית מרשימה, ההגה מדויק יחסית ומשקלו טבעי. התנהגות הכביש של האאוטלנדר שופרה מעט, אך הוא נחות מהאקס טרייל; האחיזה נמוכה יותר, זוויות הגלגול גדולות יותר וההגה פחות מדויק ובעל לוחמת מומנט מחושית תחת האצה חזקה.
כצפוי צריכת הדלק של האקס טרייל הייתה טובה יותר; בין 15.3 ק"מ לליטר בשיוט ל-12.3 בעומס לעומת 12.3 ק"מ לליטר בשיוט עד 9.7 ק"מ לליטר בעומס לאאוטלנדר.

מחשבון
האאוטלנדר המחודש שיפר את מרבית נקודות החולשה של קודמו. העיצוב החיצוני מרשים ובולט יותר, תא הנוסעים מאובזר ואיכותי יותר, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש שופרו במעט ועדיין הוא מתקשה להשיר מבט לקרוסאוברים האיכותיים בקטגוריה. עיקר היתרון שלו הוא תא הנוסעים המרווח והפונקציונאלי יותר ותג המחיר הנמוך ב-16,500 שקלים כך שהוא ימשיך להיות האלטרנטיבה האטרקטיבית ביותר עבור משפחות ברוכות ילדים כתחליף אופנתי למיניוואן.

לאקס טרייל עיצוב בולט ומודרני, תא נוסעים איכותי ומאובזר (להוציא את חסרונו של מסך מגע בגרסת הבסיס), מערכות בטיחות מקוריות, נוחות הנסיעה מצוינת והתנהגות הכביש טובה מאוד. מנוע הדיזל חסכוני, אם כי הפערים בצריכה עשויים להגיע לאלפיים שקלים בשנה (בחישוב של נסיעה ממוצעת של 20 אלף ק"מ) כך שהוא יתקשה להחזיר את הפער במחיר הקנייה במשך שלוש שנים של אחזקה, אבל עשוי לתרום לשמירת ערך עדיפה כמשומש. נקודת החולשה העיקרית שלו היא בסיבה העיקרית לבחור בשני המתמודדים; שורת המושבים השלישית הצפופה והמחיר הגבוה שמקרב אותו לקרוסאוברים 7 מקומות אמתיים כמו קיה סורנטו.
ניסאן לא מכוונת לציי רכב עם האקס טרייל ותתחרה בעיקר על ליבו של הלקוח הפרטי, כך שסביר שבסוף שנה הבאה אאוטלנדר עדיין יימכר במספרים גדולים יותר. אבל האקס טרייל, יוצא מנצח בהשוואה, פער המחיר בין השניים קטן מהפער באיכויות.

השתתף במבחן: מורן אינגל

מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקס טרייל. מי הקרוסאובר 7 מקומות הטוב ביותר? צילום: ניר בן זקן

ניר בן זקן

שנה לאחר שחשפה את הטיטאן החדש, שינסה לנגוס בפלח השוק הפופולארי בארה"ב בו שולטת שלישיית המקומיים (סדרה F של פורד, שברולט סילברדו וראם) ניסאן חוזרת לתערוכת דטרויט, עם גרסת קונספט קרבית המכונה "ווריור" (Warrior – לוחם) כתשובה לפורד F150 ראפטור.

לווריור מרכב מוגבה ב-2.8 אינץ' (7.1 ס"מ) מהדגם הרגיל באמצעות שינוי מסיבי למערכת המיתלים; משולשי מתלה מוגדלים מלפנים וסרן חי מחוזק מאחור עם בולמי זעזועים מסוג "קוויל אובר" (בולם בתוך קפיץ) למירוצים בכל ארבעת הפינות. ההגבהה מאפשרת מקום לצמיגי שטח אגרסיביים מסוג פרו קומפ אקסטרים MT2 במידה 37" (גודל זהה להאמר H1).

רכב תצוגה טנדר ניסאן טיטאן WORRIOR עם דיזל מפלצתי, יותר מ-300 כ"ס ועיצוב כוחני. צילום: ניסאן

• מבחן רכב ניסאן אקסטרייל מול מיצובישי אאוטלנדר

• מבחן רכב ניסאן קשקאי

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי; V8 טורבו דיזל בנפח 5.0 ליטר של "קאמינס" המפיק 310 כ"ס בשידוך לתיבת 6 הילוכים של "איסין" ולהנעה כפולה (לא קבועה) עם הילוך כוח.

רכב תצוגה טנדר ניסאן טיטאן WORRIOR עם דיזל מפלצתי, יותר מ-300 כ"ס ועיצוב כוחני. צילום: ניסאן

כמצופה מהצהרת הכוונות, העיצוב החיצוני נראה אגרסיבי וקרבי הרבה יותר; יחידות תאורת לד מלא, סבכה קדמית מושחרת, פגוש קדמי אגרסיבי המשפר את זווית הגישה, כנפונים מורחבים סביב בתי הגלגל, רביעיית מפלטים בפגוש האחורי, פרוז'קטורים בקצה השמשה הקדמית, ספויילר בקצה הגג וצביעה ייחודית באפור מט עם גמורים מקרבון לחלק מחלקי המרכב.

רכב תצוגה טנדר ניסאן טיטאן WORRIOR עם דיזל מפלצתי, יותר מ-300 כ"ס ועיצוב כוחני. צילום: ניסאן

כרגע לא ברור האם הווריור יבשיל לגרסת ייצור, או שיישאר כרכב תצוגה מקדם תדמית.

רוני נאק

משרד התחבורה היפני מעדכן את אופן שבו תיבדק פליטת המזהמים של מנועי דיזל אחרי שסדרת בדיקות העלתה כי מנועי דיזל של מסחריות ורכבי פנאי שטח  מטויוטה, ניסאן ומיצובישי פולטים עד פי 10 יותר NOx ממה שתקנות זיהום האוויר ביפן מתירות – כך דיווח עיתון japan times. העידכון מגיע בעקבות הסקנדל של VW אשר שלח רגולטורים רבים בחזרה למעבדות לבחון את הדרך שבה מודדים את פליטת המזהמים וכדי לקבל נתונים שהם אמיתיים וקרובים יותר למציאות.

משרד התחבורה היפני מגלה כי כמה דגמי דיזל של טויוטה, ניסאן ומיצובישי מזהמים עד פי 10 מהמותר בתקנות. צילום: ניסאן

חשוב לציין כי במכוניות שנבחנו: טויוטה לנד קרוזר, מסחרית הייאס, ניסאן אקסטרייל ודגמי וואנים ממיצובישי לא נמצאו מערכות אשר נועדו "לזייף" את בדיקות הזיהום כפי שהיה עם VW.

בדיקות זיהום נוספות שנערכו בחודשים האחרונים בצרפת גילו כי גם מנועי דיזל של פורד, רנו ואף מרצדס מזהמים יותר ממה שהורגלנו לחשוב וכי אינם עומדים בתקנות הזיהום הנוכחיות.

משרד התחבורה היפני מגלה כי כמה דגמי דיזל של טויוטה, ניסאן ומיצובישי מזהמים עד פי 10 מהמותר בתקנות. מאזדה CX5 בין הבודדות שעמדה בתקן (גרסת דיזל שלא מיובאת לישראל) צילום: פז בר

נראה שסקנדל הדיזל של VW בסופו של תהליך יביא אותנו לסביבה נקיה יותר כאשר בדרך הוא עשוי להביא לשתי תוצאות: חיסול מנועי הדיזל בכלי רכב אינם משאיות או לחילופין לשינמוך תקנות הזיהום אחרי שיתגלה כי אין דרך ריאלית בה טכנולוגיית הדיזל הנוכחית יכולה לעמוד בתקנות הזיהום (מה שלא סביר כי יקרה).

רוני נאק

אם הנכם בעליו של טויוטה היילקס ישן, או מיצובישי מגנום ישן, שימו לב: בקרוב לא תוכלו להיכנס למרכזי ערי ישראל. כך עולה מתוכנה של הוראת נוהל מיוחדת שהפיץ השבוע משרד התחבורה בקרב גורמים רבים בענף הרכב. לפי תוכן הוראת הנוהל, שעשויה להיכנס בעתיד לתוקף, כל רכב דיזל מסחרי שמשקלו הוא פחות מ-3.5 טונות, שיוצר לפני 2005 (כלומר רכבים שתקן הזיהום שלהם הוא מתחת ליורו ארבע) יהיה חייב בהתקנת מערכת מיוחדת להפחתת זיהום אוויר: מדובר במערכת "לוכד חלקיקים" שתותקן במערכת הפליטה של המכונית. רכבים מסחריים במשקל של פחות מ-3.5 טונות הם דגמים המוכרים היטב, כגון סיטרואן ברלינגו ודומיו – אך לא רק: גם טויוטה היילקס לדוגמה הוא רכב מסחרי. גם איסוזו איפון – וגם מספר גדול של רכבי שטח, כגון מיצובישי פאג'רו. המשמעות: אם יש לכם טנדר ישן, או רכב שטח ישן, בעל מנוע דיזל, לפי היוזמה שמקדם משרד התחבורה, הרכב שלכם לא יוכל להיכנס למרכזי הערים. נושא התשלום על מסנן החלקיקים עדיין אינו ברור, כלומר עדיין לא ידוע מי ישלם עליו.

הוראת נוהל מס' 26 2016 דרישות חובה להתקנת מסנני חלקיקים כאמצעי קצה ייעודיים להפחתת זיהום אוויר בכלי רכב המונעים באמצעות דיזל – 04955016

שלבי הרישוי שמתוארים במסמך של משרד התחבורה אינם קלים כלל: בשלב ראשון ידרשו בעלי רכבי הדיזל להגיע אל מוסכים מורשים של משרד התחבורה, שם יעברו בדיקות מיוחדות לפליטת עשן. רכבים שאינם עומדים בתקן הבדיקה ידרשו לתיקון. לאחר מכן, הן במקרה של רכב תקין והן במקרה של רכב שאינו תקין-ועבר תיקון כך שיעמוד בתקן הזיהום – יותקן ברכב מסנן החלקיקים. לאחר ההתקנה יידרש בעל הרכב לעבור בדיקה נוספת, שתאשר האם הרכב עומד בתקן הזיהום, בו רמת פליטת העשן של הרכב נדרשת שלא לעלות על 0.2 יחידות למטר.

גם התכשיט הזה מטויוטה יצטרך להיות מצוייד במסנן חלקיקים מיוחד. צילום: טויוטה

לפי הוראת הנוהל, בתא הנוסעים של כל רכב בו יותקן המסנן יורכב גם צג מידע מיוחד, בו תוצג לנהג התראה במצבים בהם המסנן אינו פועל כראוי. לאחר תום ההתקנה תוענק לרכב תעודה מיוחדת בה מצוינת התקנת מסנן החלקיקים. ומה עם פגיעה בביצועי הרכב? לפי הוראת הנוהל של משרד התחבורה-בעליו של כל רכב בו הותקן המסנן, יקבל טופס הצהרה מיוחד, בו יודגש כי צריכת הדלק וכוח המנוע של הרכב עלולים להשתנות לרעה.

תומר הדר

השם "גודזילה" יכול בהחלט לגרום לילדות יפאניות עם קוקיות להימלט בצרחות אימה אל הסושיה הקרובה ולהתחבא מתחת לטאמאגו עד יעבור זעמה של המפלצת הרדיואקטיבית. השם "גודזילה" יכול לגרום גם לחובבי רכב להימלט בצרחות אימה בסגנון ילדות עם קוקיות – והם יודעים מדוע. "גודזילה" הוא הכינוי שהוצמד לניסאן סקייליין, בהתחלה באוסטרליה ואחר כך בכל העולם. למה? מכיוון שהסקייליין, או GTR בגלגול הנוכחי, היא מכונית שאוכלת אספלט וצמיגים ויורקת בקלות 300 קילומטרים בשעה. אך מה קורה כשלוקחים את ליבה המדמם של גודזילה ומכניסים אותו אל תוך בהמת משא תמימה? בשלב הראשון, הבהמה מתבלבלת קלות. לאחר מכן היא מתרגלת ללב החדש- והופכת לחיית טרף.

כך נראה טנדר ניסאן נבארה הדש – אשר אגב צפוי להגיע גם לישראל בקרוב. צילום: ניסאן

• טנדר ניסאן נבארה בקרוב בישראל

• איזה קרוסאובר הכי משתלם?

וזה בדיוק מה שעשו אנשי SEVERN VALLEY MOTORSPORT – השוכנת בשרופשייר, חבל ארץ שידוע בעיקר בגידול כבשים. בשלב הראשון התגנבו אנשי SVM אל הנבארה התמימה ושלפו ממנה את מנוע הדיזל המקורי, לא פראייר בפני עצמו, בנפח 2.3 ליטרים, שהפיק 190 כוחות סוס. לאחר מכן דחסו אנשי SVM במאמץ רב מנוע טווין טורבו של ניסאן GTR, בנפח 3.8 ליטרים.

הנה ביצוע מ-2007 של אותו הרעיון הפעם מידידינו שמעבר לגדר:

במקור מנוע ה-GTR מפיק 565 כוחות סוס, נתון חביב עבור ניסאן GTR סטנדרטית, אך ב-SVM הוחלט לשכנע את המנוע לגדוש, לינוק ולפלוט באופן הרבה יותר יעיל, מה שגרום לנבארה בסופו של דבר להוריד אל האספלט הבריטי 800 כוחות סוס. המהירות הסופית, לפי SVM היא מעל 300 קילומטרים לשעה. ויש גם בונוס: כושר הגרירה עלה לשלוש טונות.